Bestenliste

Mir ist gerade eingefallen, dass wir gar keine Bilder gepostet haben 😂🫣

150 m Luftlinie von zu Hause! Ich bin mein Alleinstellungsmerkmal nach 30 Jahren los… Aber der Basalte hat einen Kumpel!!

Also mir haben die 4 Citroën Trainings Videos beim Verständnis zu Funktion und Diagnose sehr geholfen. Die Hydropneumatik wird an einem Xantia vorgeführt und erklärt. Fast alle Hinweise können aber ebenso für DS CX und GS hergenommen werden. Sollte sich jeder Hydropneumatik Fahrer/in einmal ansehen… 🚀🔧 In Englisch: Video 1 von 4 Citroën Lehrvideo Hydropneumatik Video 2 von 4 Citroën Lehrvideo Hydropneumatik Video 3 von 4 Citroën Lehrvideo Hydropneumatik Video 4 von 4 Citroën Lehrvideo Hydropneumatik

Das habe ich vor vielen Jahren einmal gemacht, da lohnte sich das aber noch ganricht, da die Relais billig zu haben waren. Trotzdem habe ich so ein Ding auseinander genommen und repariert. Das ist aber nichts für das Wohnzimmer! Die Boschrelais waren vergossen und die Vergußmasse ließ sich nicht vollständig entfernen. Somit hat das Nachlöten des Relais zu einem schrecklichen Gestank geführt. Soweit ich mich erinnere. Mittlerweile gibt es eine weitere Schwierigkeit: Die Relais waren mit verbleitem Lötzinn gelötet, mittlerweile gibt es nur noch unverbleit. Die Mischung von beidem ergibt Legierungen mit lustigen Eigenschaften. Also besser mit Restbestands-Lötzinn arbeiten. Die Bauteile sind alles Standardkram und heute noch beschaffbar, da geht aber eigentlich nichts dran kaputt. Es gibt im wesentlichen zwei Fehlermöglichkeiten: Kontakte verbrannt (sieht man nach dem Öffnen des Relais recht schell und kann man nicht wirklich viel dran reparieren) Lötstelle auf der Platine durch Vibration "wachkelig" geworden (sieht man nicht so richtig, also am besten alles nachlöten)

Das Traurige ist doch: Sie haben es bis einschließlich C5 III geschafft, auch mit HP-Fahrwerken günstiger als fast alle europäischen Konkurrenten zu sein. Insgesamt bekam man bei Citroën fast immer ziemlich viel Auto zum fairen Preis. Seit ein paar Jahren versuchen sie stattdessen, sich in den Preisen nur noch ganz knapp unter die Konkurrenz zu setzen, das aber in der Kommunikation als "Budget" zu bezeichnen und die Ausstattung absichtlich herunterzufahren. Ergebnis: Weniger Auto zu fast dem gleichen Preis. Wenn das mal nicht nach hinten losgeht.

Es kommt keine Luft raus, das Geräusch ist ein Strömungsgeräusch der Hydraulikflüssigkeit. Wenn irgendwo Luft ist geht die irgendwann ganz von selbst durch den Rücklauf zurück in den Behälter. Einzige Ausnahme sind die Bremssättel, die muß man entlüften. Wenn Du 700km weit gekommen bist dann muß sich die Schraube langsam gelöst haben, denn wenn man sie öffnet kann kein Druck aufgebaut werden. Das von der Pumpe geförderte Öl geht direkt zurück in den Behälter. Den Füllstand im Behälter überprüft man in höchster Fahrwerksposition. In jeder anderen Stellung ist der Schwimmer am oberen Anschlag. Das Getriebe (ich nehme an Automatik) hat mit der Hydraulik rein gar nichts zu tun. Wenn es beim Einlegem des Gangs stark ruckt sollte man neben dem Getriebe auch die Motoraufhängung prüfen.

Soweit ich weiß werden Tassenstößel entweder Manganphosphatiert oder Nitrierbeschichtet. Zum einen als Korrosionsschutz, zum anderen als Einlaufschutz. Die rauhe Oberfläche soll für die ersten Minuten das Öl an der Stelle halten. Eigentlich ist die Schicht als "Opferschicht" ausgelegt und weicher als die Nocken. Bei dem Instandsetzer bei dem ich kurzzeitig als Aushilfe tätig war, wurde zusätzlich eine "Einlaufpaste" zwischen Nocken und Stößel aufgebracht. Ja, aber in einem Ausmaß dass es nicht dramatisch wird. Grundsätzlich empfiehlt sich bei solchen Eingriffen mit neuen Komponenten nach einer Einfahrphase (500-1000km) ohnehin ein erneuter Ölwechsel.

In drei Wochen Frankreich genau zwei C6 gesehen: auf der Hinfahrt am 04.07 in Milly-la-Forêt aus 200 m Entfernung einen in sable langrune (meiner stand um die Ecke, der war nicht geklaut worden) und heute auf der Rückfahrt in Chataulin im Gegenverkehr einen schwarzen 3.0 HDI... Dazu noch 2-3 Enten, einige ZX, diverse C 15 und ganz viele weiße Berlingos und Partner aus der ersten Serie (auch schon alle um die 30...)

Auf "unserem" Europcar-Parkplatz. Mutige Farbe.

Und dann ? Belastet er dann die nächsten 30, 40 Jahre die Staatskasse ? In der Haut des verantwortlichen Polizisten möchte ich trotzdem nicht stecken. Der darf jetzt einen Spießrutenlauf durch die Instanzen machen, obwohl er mutmaßlich richtig gehandelt hat.

Von „der Franzose“ sehr sympathischer DS Teilehändler. Es gibt nur den Tank für den Einspritzer. Der unterscheidet sich aber nur durch den Anschluss für die Rücklaufleitung. Beim Vergaser ohne Rücklauf wird die einfach mit kurzem Schlauch und Metallstopfen und Schelle zugemacht. Links ist der Rücklauf, in der Mitte der Zulauf und rechts die Entlüftung. Er ist aus Aluminium und in sehr guter Qualität gefertigt.

Prinzipiell ist dein Gedankengang richtig. Den anderen Kram habe ich z.T. für andere Arbeiten auf dem Auto. Für spezielle Anwendungen werden dann u.a. die Gewindestangen zugeladen. Es wird also tatsächlich nur der Koffer für die Stangen benötigt. Das Gerät ist mir tatsächlich neu, allerdings ist der Preis auch sportlich. Da macht das mein Adjutant weiter mit der Flex.

Genau Fred Gut ist ausreichend .....einen Citroen perfekt zu machen überschreitet den Spaßfaktor und die Lebensfreizeit...

Wieso zitiert er mich und schreibt dann zu was ganz Anderem? Also einem jungen Mann, der mit goldenem Löffel im Mund aufwuchs, Kohle machte anstatt zu Ende zu studieren, rücksichtslos mit den Mitarbeitern umgeht, ein Kind in einem Mietbauch austragenlässt und dann mit seinem Geld winkend um den Globus zieht, damit ihm noch mehr Kohle indem Arsch gesteckt wird; dabei heiße Luft verbreitend… Ach so, ein Atomfan. Da muss man natürlich als Mitstreiter in die Breche springen 😂

Die Frage hab ich mir gestern abend auch gestellt. Ich sollte mich da ausbremsen. Es ist etwas "bauchig" aber sieht nicht schlecht aus. War noch irgendwie der Antrieb bei mir: "ich habe es neu gekauft, dann wird es auch eingebaut." Du hast Recht, das kann ich mal machen, wenn ich sonst garnichts mehr zu tun habe, oder einfach total vergessen.

Jein. Die Hauptfunktion ist, den via der Druckspeicher-Kugel gespeicherten Hydraulikdruck ab zulassen, damit man am System arbeiten kann. Zusätzlich gibt es einen Entlüftungseffekt. Wenn z.B. der Schlauch von LHM-Behälter zur Pumpe defekt ist und man hat ihn ersetzt, lässt man den Wagen ein, zwei Minuten mit offener Schraube laufen. Nun muss die Pumpe, die erst mal nur Luft saugt, nicht gegen den Speichermechansimus arbeiten - und der Unterdruck reicht dann aus, um LHM aus dem Behälter anzusaugen (der natürlich ausreichen gefüllt sein muß) . Dreht man nun die Schraube zu, wird rasch Druck aufgebaut. Wenn nicht, wiederholt man das nochmal. Will man das Luftproblem minimieren, füllt man den Schlauch vor dem Anstecken an den Behälter, so weit es geht mit LHM. Das schont auch die Pumpe. Ergänzend: Der LHM-Schlauch an der Pumpe wird über die Jahre an der Stelle, wo die Wulst des Stutzens ist, hart und dann pörös Das ist ein schleichender Prozess. Dabei kommt es zu einer Phase, wo schon Luft an der Stelle eingesaugt wird, aber es noch zu keinem oder nur minimalem ("schwitzen") LHM austritt kommt. Das verlängert das Hochpumpen und tut auch der Pumpe nicht gut. Irgendwann kommt dann der Wagen gar nicht mehr hoch, weil zuviel Luft eingesaugt wird. Bei Fahrt wird dann eventuell plötzlich die rote Lampe flackern/brennen. Eine Situation, wo dann wichtig ist, dass man einen Druckspeicher hat, der noch mindestens 35 seiner 65 bar hat , damit man sofort (!), aber ruhig, an den Rand fahren kann. Jeder CX-Eigner ist somit gut beraten, diese Stelle genau zu untersuchen. Findet sich schon Mikro-Porösitat, sollte man den Zulauf-Schlauch ersetzen oder zumindest einen Teilersatz vornehmen. Unterwegs hilft hier auch Entfetten der porösen Stelle und ein selbstverschweißendes Reperaturband, um sich zur nächsten Werkstatt zu retten. Ein (ADAC-) Pannendienst hat so was an Bord. Man muss ihn dann nur darauf hinweisen. Der Rücklaufschlauch am Druckregler hat irgendwann auch dieses Problem. Hier wird aus "schwitzen" dann meist schlagartig ein erheblicher LHM Verlust. Auf AB- Fahrt steht man dann zügig ohne LHM da. Dafür ist der Wagenunterboden zum Teil dann gut rostgeschützt. 😄 Ja, sehe ich auch so. Man hat sie vermutlich nicht fest genug zu geschraubt, sondern nur gerade eben so, dass sich der Druck aufbaut. Der "Verschluß" erfolgt innerhalb einer viertel bis halben Umdrehung. Vermutlich ist auf der Fahrt dann allmählich bereits immer etwas erzeugter Druck verloren gegangen, aber er hat noch zum Betrieb bei meist höherer Drehzahl gereicht - bis dann eben die Leuchte angegangen ist.

tagesschau.deFAQ: Was über den Angriff auf den Berliner CSD bekannt istEine Tote, mehrere Verletzte: Nach dem mutmaßlichen Anschlag auf den CSD in Berlin herrschen Trauer und Entsetzen. Die Polizei sucht einen Tatverdächtigen, der der islamistischen Szene zugerechnet wirFutter für die Neonazi-Partei. "Unter einer AfD Führung wäre das nicht passiert: Keine 'Schwuchteln' - kein CSD! Keine 'Kanaken' - keine Anschläge! Das Leben kann so einfach sein. Sei schlau, wähl' blau." Wie willst du gegen dieses Gedankengut 'anstinken'? Bedenklich finde ich, daß der mutmaßliche Attentäter nicht unbekannt ist und bis Mai in Untersuchungshaft gesessen haben soll. So eine ähnliche Konstellation gab es doch schon vorher, meine ich.Und täglich grüßt das Murmeltier.

Dann fahr´ da ´mal einen ausgedehnten Stau auf einer Steigungsstrecke. Da kann das ganz lustig werden, wenn das eine trockene Kupplung zum Anfahren ist. Die Elektros und die Wandler blubbern da ganz cool herum und Deine Kupplung wird immer heißer. Gernot

Wieso willst Du auch das gute Getriebelager tauschen ? Die haben doch nie irendwelche Probleme

Wenn das Pumpenrad so hergestellt würde, wäre die Pumpe etwas teurer. Es ist ein Aluminium-Guss Teil, welches spanend nachgearbeitet wurde, um es passgenau fügen zu können.

Die Bezeichnung ist also nicht durchgehend korrekt in den diversen Dokumenten des Herstellers. Bin aber mit @M. Ferchaud einer Meinung daß man sie in diesem technischen Forum gemäß ihrer Funktion korrekt bezeichnen sollte.

In DS-Ersatzteilkatalogen ist besagte Schraube auch im französischen als "vis de purge" also Ablass- oder Entlüftungsschraube angegeben.

Danke für die Antwort, ich kenne bis jetzt nur moderne Gasanlagen mit Einspritzung und alles automatisch (fahre seit ca. 20 Jahren Gas!). Weiter pannen- und unfallfreie, schwebende Fahrt. Viele Grüße Jan

Ich verstehe das nicht so recht. Wie schaut denn das Gesamtkonzept aus? Wenn eine Waffe transportiert werden soll, muss eine Waffe plus Munition transportiert werden. Mit den Gewindestangen alleine ists ja nicht getan. Wenn ich mal von den angegebenen Längen und Durchmessern ausgehe, denke ich an Gewindestangen zur Betoninstallation. Schlagbohrmaschine. Mehrere Bohrer. Staubsauger. Bürste. 2K-Injektionsmörtel. Kartuschenpresse. Mischdüsen. U-Scheiben. Muttern. Schraubenschlüssel. Mein Geheimtipp an der Stelle wäre, metrische Gewindestangen auf dem Fahrzeug zu bevorraten und diese für den Job einfach passend abzuknippern. -> https://www.makita.de/product/dsc121.html Dann brauchst du nur einen Ständer für die Stangen und ein Grabbelfach für Abschnitte.

Vielleicht ein paar kraftstoffbeständige O-Ringe mit 3 mm Schnurstärke und entsprechenden Durchmesser?

Kommt auf den Schrumpfschlauch an, wenn's nicht gerade der aus'm Baumarkt sein muss, gäbe es da schon welche die das sind. Nein.

Das besagte Relais wird zunehmend zum Problem. Bis zu 43 jahre alt steigen sie einfach plötzlich aus. Einen gebrauchten/ geprüften Ersatz dabei zu haben, gehört bei den 2.5 i.e. schon lange zum Standard. - wenn man um das Problem weiß. Originale geprüfte Gebrauchte sind zunehmend rar. Mit neuen Ersatzrelais gibt/ gab es oft Probleme. Obwohl sie als passend ausgewiesen werden., funktionieren sie nicht. Das hat dazu geführt , dass die Tres Beau in Holland und die CX-Basis eine korrekte und der Originalqualität entsprechende Nachfertigung gestemmt haben. Dies gibt es seit kurzem. War auch auf dem CX-Treffen ausgestellt. Wer nicht einfach von jetzt auf gleich stehen bleiben will, der schaut hier: https://www.cx-basis.de/steuerrelais-benzinpumpe-cx-25-ie-ie-turbo-em-25282.html Elektrik-Spezialisten können dem Defekt ja mal auf den Grund gehen und erläutern, ob auch eine Reperatur Sinn macht bzw. mit vertretbarem Aufwand machbar ist.

Hallo zusammen, ich hole das Thema noch einmal hoch da ich fast verzweifelt bin. Es gibt ja mittlerweile Seile bei Autdoc zu günstigen Preisen. Ich habe mir also dort einen Satz für ca. 70€ bestellt und mich an die Arbeit gemacht. Keine Große Sache habe ich gedacht, wäre es auch nicht aber dazu später. Also alte Seile raus und neue rein. Die alten Seile ließen sich aufgrund ihres Zustands sehr schwer aushängen wodurch mir wohl nicht aufgefallen ist wie schwer das neue Rechte einzuhängen war. Die Handbremse ließ sich nun anziehen und beim lösen lief der Motor einfach weiter und schraubte das linke Seil heraus. Danach war die Parkbremse tot. Fehler Thermoschalter und Kurzschluss gegen Masse beim Motor. Seil wieder eingeschraubt,Fehler gelöscht mit dem selben Ergebnis. Ich hatte noch die Handbremse des Threaderstellers vom Foto und habe mich daran gegeben aus zwei eine zu machen. Der Motor ließ ich in meiner und die Elektronik übernahm ich von der anderen. Das Ergebnis war wieder das selbe mit den selben Fehlercodes. Die Lösung ist ein zu kurzes rechtes Seil. In dem weißen Block in dem es eingehangen wird scheint ein Dehnmessstreifen oder ähnliches zu sein. Das neue Seil blieb also im Anschlag noch so straff das die Bremse denkt nicht gelöst zu sein. Der Thermoschalter scheint mir das Flache große silberne Bauteil auf der Platine zu sein. Kürzt man jetzt die Ummantelung etwas funktioniert die Bremse nach löschen der Fehler und Kalibrierung ohne Probleme. Viele Grüße Daniel

Ich habe auch kein Problem mit der Positionierung von Citroën, bin 130tkm Billig-Dacia gefahren. Nur Tanken, Inspektionen und Bremse vorn wegen Verschleiß. Unkompliziertestes Auto, was ich je hatte. Zudem gefällt mir das äußerst aggressive Peugeotdesign nicht, schlimmer als beim Bimmer.

Das stimmt nicht. Es waren ab Werk durchaus unterschiedliche Pumpen verbaut. Im ZPJ Modelljahr 95 war z.B. original eine Bosch drin und die ist dicker...

super, vielen Dank, das sind nochmal alles sehr hilfreiche Hinweise, hab wieder einiges gelernt hier 😀 Stand der Erkenntnis ist nun folgender: - seit dem Zwischenfall neulich während der Reparatur am Lenkgetriebe sind die Leitungen dicht geblieben, es ist kein weiterer Ölaustritt mehr erkennbar. Offenbar hat es gereicht, die herausgerutschte Rilsan-Leitung wieder ordentlich einzustecken - Der Verbinder wurde bereits von einem Vorbesitzer gegen ein Nachbauteil ausgetauscht (wie matgom meinte, aus dem Iran), und ich gehe jetzt mit ziemlicher Sicherheit davon aus, daß auch die relevanten daran hängenden Leitungen erneuert worden sind - warum der originale Blechhalter fehlt, ist nicht mehr nachvollziehbar. Offenbar wurde beim Austausch entschieden, statt einer starren Befestigung, die die Leitungen evtl. schädlichen Biegekräften aussetzen würde, den Verbinder flexibel per Kabelbinder aufzuhängen. U.U. hatte das mit der Bauart der angeschlossenen Leitungen zu tun; jedenfalls hat es bisher, und das müssen schon einige Jahre sein, gut funktioniert. Wie gesagt, abgesehen von diesem Zwischenfall hatte ich noch keinerlei LHM-Verluste. Jetzt hoffe, daß das weiter so bleibt! Danke an alle, die mitgedacht und -geholfen haben! Hermann

Passende Benzinpumpe: MAGNETI MARELLI 313011300001 Zumindest für Y4 Plug&Play. Am Y3 braucht man noch Kabelschuhe für die Stromversorgung (originale Pumpenanaschlußkabel gelötet). Ausgebaute Pumpen müssen geölt werden, sonst rosten die recht zügig fest. Kannst wegwerfen.

Ja, andere Meinungen akzeptiere ich natürlich. Deine Märchen sind jedoch keine Meinung und sie bleiben hier nur stehen, weil sie regelmäßig und unverzüglich als das entlarvt werden, was sie sind: Lügen und dumme Propaganda.

Gute Nachricht für den C6: Chevronics baut nun auch das Reflektorgehäuse des Blinkers/Tagfahrlichts nach. Lampenhalter gibt es ja schon via Chevronics zu kaufen. Schlechte Nachricht: Die Federzylinder L7 und L8 wollen sie nicht nachbauen und verweisen auf das (angebliche) Vorhaben anderer, diese nachzubauen…

Fun Fact: Als wir noch massenhaft Atomstrom produzierten haben war der Strommix schmutziger als heute. Und euer kostenlos strahlender Müll kam noch obendrauf. Wie gut, dass die Zeiten vorbei sind. Reicht ja, dass man sich mit den Altlasten herumschlagen muss.

Is halt alles scheixxe bei den Franzosen.

Sicher, aber eben in einem Toleranzbereich. Üblicherweise +-0,01mm bis +- 0,02mm. Wenn der Tausch gegen Gebrauchte stattfindet, spielt Verschleiß natürlich auch eine Rolle. Meiner Meinung nach gehört das Ventilspiel eingestellt, sobald man in dem Bereich irgendetwas austauscht, denn das Ventilspiel ist ja nicht ausschließlich abhängig von einem Bauteilmaß, sondern Ergebnis bzw. Summe einer Toleranzkette. Da Addieren sich die Toleranzen von Nockengrundkreis, Tassenbodendicke, Dicke der Shims, Tiefe des Ventilsitzes und Länge des Schafts.

klar kann man den Wechsel ziehen, im Zweifel bis zum Riss🙈 🤣 Spass beiseite: Du hast schon mitbekommen, dass der Ölriemen DIE Achillesferse des Motors ist? Ich würde da alles mögliche ziehen, aber nicht das Intervall des Zahnriemens. Im Übrigen: was ist das für eine Werkstatt, wo erst nach dem Kundendienst auffällt, dass der Zahnriemen fällig ist? Vermutlich keine Citroen Vertragswerkstatt oder? Dann läufst Du auch noch Gefahr, dass da das falsche Öl drin ist womit der Wechsel noch wichtiger wäre. Eine Kulanz des Herstellers ist damit dann auch erledigt wenn was passiert

Was genau spart man? Der Trockner muß eh neu und einen 40 Jahre alten Kompressor braucht man ohne Überholung auch nicht in Betrieb nehmen - da kann man dann auch direkt PAG- statt Mineralöl reinkippen und noch 20€ für einen Satz Fülladapter drauflegen - fertig ist die Umrüstung.

Eine erste Markt-Info erhälst Du bei den Offerten auf mobile und autoscout. Seit mindestens 35 Jahren anerkannter Citroen SM Kenner : http://www.volker-hammes.de

Ja, das ist leider so. Deshalb zögern Polizisten auch mitunter zu lange bevor sie ihre Waffe einsetzen - die anschließenden Ermittlungen sind wohl sehr unschön. Wenn der Angreifer eine Stichwaffe hatte und damit auf den Polizisten losging dann mußte er damit rechnen sich eine Kugel einzufangen, insofern ein selbst gewähltes Schicksal.