Bestenliste

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

"Avant" made in France kauft kaum noch einer. Das große Geld wird bei Citroën mit den Normalos gemacht. Siehe zum Beispiel die Verkaufszahlen des C3 aller Generationen; erster wurde über 2 Millionen mal verkauft! Heute muß man sich als Hersteller "Avant"-Fahrzeuge lesiten können. Im Falle Citroën bedeutet das, daß sie mit den Normalos viel Geld verdienen müssen, damit sie sich zwischendurch ein unkonvetionelles Fahrzeug leisten können, das sich schlecht verkaufen darf. Oder man macht innerhalb des Konzerns Stellantis Citroën zu einer unkonventionellen Marke. Dann muß man aber damit rechnen, daß die Verkäufe rückgängig werden und Citroën auf dem Markt zu einer Nischenmarke für besondere Leute wird. Das Dilemma bei Citroën ist seit Jahrzehnten folgender: Als Neufahrzeuge werden sie schlecht geredet: häßlich, schlecht zu bedienen, Knöpfe und Schalter sind nicht da wo sie hingehören, Federung und Dämpfer zu weich, Sitze haben keinen Seitenhalt etc. etc. Kaum sind diese Fahrzeuge vom Markt verschwunden, kehrt sich das genau ins Gegenteil: plötzlich werden sie gelobt, wegen des sanften Fahrwerks, wegen ihrer unkonventionellen Bedienbarkeit. Dann tauchen da Sätze auf wie "da hat sich Citroën nochwas getraut" oder "das waren noch echte Citroën"... Und das ist über Jahrzehnte zu beobachten; das war beim BX1 so und mittlerweile auch beim Cactus1! Der Cactus1 war vom Konzept her eine moderne Ente. Es wurde nur das eingebaut, was heute für ein Auto gebraucht wird; hier und da wurden auch interessante unkonvetionelle Ideen eingebracht - ähnlich, wie damals beim 2CV. Den Cactus1 hat kaum einer verstanden. Vielleicht versteht die Presse und die pontentielle Kundschaft das Konzept besser, wenn es jetzt in ein Retro-Design verbaut wird.

Im Sommer reduziert sich die Produktivität der Solarmodule und Wechselrichter, klar. Aber die Module heizen auch die Umgebung auf. Der neue Temperaturhöchstwert wurde in Möckern aufgestellt. Unweit weg davon ist ein 7 Hektar großer Solarpark

Hier die Lösung: Kurz bevor ich die rechte Antriebswelle ausbauen und in die Niederlande fahren wollte, haben wir auf der Hebebühne noch einen Test gefahren. Die Welle lief einwandfrei, jedoch hatte der rechte Reifen einen Höhenschlag. Es hatte sich auf der Lauffläche eine Beule gebildet, die die starken Vibrationen ausgelöst hat, die wiederum die Spur verstellt hatte. Also habe ich vier neue Reifen montiert und die Spur eingestellt. Jetzt läuft er wieder hervorragend. Danke für die Tipps.

Hallo Stephan, schöner Beitrag, großartige Einleitung, tolles Angebot! Da sollten sich doch Mitschrauber oder gar Mitmieter finden lassen… Ich drücke die Daumen! Henning

Vielleicht schließt der ein oder andere Injektor nicht richtig. Das macht langfristig Löcher in die Kolben wenn es blöd läuft.

Nein. Das nennt sich Marketing ! Die Basis des Kompakten, etwas höher gelegt und andere Optik. Mehraufwand vielleicht 500€. Aufpreis im Showroom : 2500€. DAS ist der Hintergrund.

Vermutlich weil es praktisch nichts anderes zu kaufen gibt im Sortiment der Hersteller.

Sommerzeit ist Bastelzeit. In diesem Fall eine Notwendigkeit weil der kleine TUD5 bei über 35°C erhebliche Probleme mit dem Klimakompressor bekommt. Die Last ist im Leerlauf zu hoch, der Motor stirbt trotz aller Einstellversuche immer mal wieder ab. Also kurz überlegt was das PSA-Regal so zu bieten hat um eine Leerlaufanhebung im Klimabetrieb zu realisieren. Die Wahl fiel auf eine Unterdruckdose mit Seilzug vom XUD9TE und ein Elektroventil zur Ansteuerung. Die Unterdruckdose ließ sich an einem Blechhalter am Frontblech montieren, für den Halter des Steuerventils mußte ein altes Vorglührelais sterben. Ein Unterdruckanschluß ist am Anschluß des Bremskraftverstärkers vorhanden, so waren für den pneumatischen Anschluß lediglich 2 Schläuche erforderlich. Der Seilzug wurde mit einer Seilklemme am Zug der Kaltlaufanhebung angebracht. Das Steuerventil ist parallel zur Kompressorkupplung geschaltet, wenn die jetzt einrückt wird per Unterdruck die Leerlaufanhebung an der Einspritzpumpe gezogen, so läuft der Motor auch mit Klimaanlage stabil.

Hallo, wir haben gerade 8 Tage in Westfrankreich bei Sête und zwei in Nizza verbracht. Dort entstand das Foto des Xantia exclusive auf dem Hotelparkplatz. Unterwegs und in West Frankreich insgesamt nur 2 weitere Xantia gesehen. Kein C6, viele C5 III und wenige C5 I. Viele neue C-Picassos und die 4er. Zwei CV6. Ein BX. Ein R4… fast vergessen: Es gab so einige alte Xsara. Nizza Pezenas

Ich habe vor kurzem bei meinem C6 2.2 HDi aus 2006 das Handschuhfach ausgebaut. Es sind meiner Meinung nach 8 Schrauben. Siehe die rote Pfeile, 4 Stück. Siehe die grüne Pfeile, 2 Stück, auf diese sind Gummipuffer gesteckt die man einfach abziehen kann. Siehe die blaue Pfeilem 2 Stück, die sind hinter dem Plastikteil in welche der Airbagschalter eingebaut ist versteckt. Das Plastikteil kann man einfach abziehen wenn der Beifahrertür geöffnet ist. Im folgenden Foto sieht man von Hinten alle 8 Schrauben. An der Stelle welche hierunten mit einem roten Rechteck markiert ist, ist ein Elektronikbox montiert. Daran sind Antennekabel gesteckt, und ein Kabel welches zum Navi/Radio geht (vermute ich). Die Elektronikbox habe ich nur sehr mühsam. unter Fluchen. abbekommen. Unter'm Handschuhfach ist noch ein Stück Teppich befestigt. Die zwei Pins sind nur gescteckt.

1000 m von Drewitz entfernt. Keine Ahnung, wo dort die Messstation ist. Jedenfalls steht der Solarpark im Südwesten von Drewitz und von dort kam der Wind. in der Umgebung von Möckern wurden niedrigere Temperaturen als an der Messstation gemessen. Eine schwarze spiegelnde Fläche heizt sich ja immer stärker auf als helle Ackerflächen. Wahrscheinlich waren die Temperaturen direkt daneben nochmal höher

Aha die Spur verstellt sich durch eine Beule im Reifen, ich muß mal kurz in meinen Unterlagen nachlesen ... melde mich wieder...

Moin Hendrik, Danke. Danke. Danke. Für den entscheidenden Hinweis. Alles funktioniert nunmehr einwandfrei. Es handelte sich um die Nebelschlussleuchten, die im Display nicht angezeigt wurden und nicht leuchteten. Es war ein Bedienfehler von mir. Ich hatte fälschlich vom Xsara Picasso in Erinnerung, dass ich die Nebelschlussleuchten durch das drehen des Rings in Richtung zu mir anschalte. Wie du schreibst, ist es statt dessen richtig, dass der Ring ausschließlich in die selbe Richtung wie das Abblendlicht zu drehen ist. Erste Stufe Nebelscheinwerfer, zweite Stufe Nebelschlussleuchten. Das Drehen in die andere Richtung dient ausschließlich dem Ausschalten. Wenn ich/wir dich nicht hätte(n)! Tu m'en vois ravi! Viele Grüße Michael

Ja klar, über den großen Freiflächenanlagen fallen die gebratenen Tauben vom Himmel und bei mir im Obergeschoss tragen wir bei diesem Wetter Wintermäntel. Ohne was zu vermuten: https://www.photovoltaikforum.com/core/article/126-das-temperaturverhalten-von-pv-modulen/

Da bei meinem CX die Klappen für die Staufächer fehlten und heiler Ersatz eher schwer zu vernünftigen Preisen zu bekommen ist, habe ich meinen Drucker bemüht. Die Konstruktion ist dreiteilig, zwei Scharnierteile für einfache Montage und der Deckel zum Ankleben mit Cyanacrylat. Gedruckt ist mit PETG. Hat jemand Interesse daran? Eine Doppelvariante über Münzfach und rechtes Fach mit Halterung für Apple- oder Android Carplay 7" mit Blendschutz ist in Arbeit. An einem sauberen Druck mit ABS arbeite ich noch. Die originale Oberflächenstruktur läßt sich beim Druck leider nicht erzeugen. Nachtrag: der Druck mit ABS funktioniert, benötigt aber etwas Feinschliff. Und für abgebrochene Scharniere gibt es nun auch eine Lösung aus ABS. Man muss ja nicht den ganzen Rahmen aufkleben, die Ecken mit den Haltern reichen wohl auch.

Wenn man den Ring bei eingeschaltetem Abblendlicht dreht (in die gleiche Richtung wie den äußeren zum Einschalten des Abblendlichts) dann muß etwas passieren. Entweder gehen die Nebelschlussleuchten an oder erst die Nebelscheinwerfer und beim erneuten drehen die Nebelschlussleuchten. Aber wo genau leuchtet es jetzt nicht? Vorne oder hinten?

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

Ein undichter Injektor kann dann auch zu ungewollten Zündungen im Schiebebetrieb führen. Das würde das "Rumpeln" erklären. Bleibt noch die Frage nach dem Absterben im Leerlauf. Grüße, Joschko

Wenn es nur um die praktischen Vorzüge für die Zielgruppe ginge, die gerne sehr viel Platz im Auto und einen etwas erhöhten Einstieg hat, wären nicht SUV, sondern klassische Vans die Renner am Markt. Ein SUV hat nämlich bei gleicher Grundfläche eine schlechtere Raumausnutzung und dabei meistens noch ein paar mit Vernunft nicht mehr zu erklärende Accessoires, wie z.B. extra breite Reifen, die alle aufs Gewicht, den cw-Wert und damit den Energiebedarf schlagen. Es gab ja auch bei Citroën jahrelang attraktive Vans in verschiedenen Größen vom C3 Picasso bis zum C8, und alle, die jemals einen hatten oder noch haben, werden bestätigen, daß das saupraktische Autos sind, die sie niemals gegen ein SUV eintauschen würden. Das Problem der Vans, weshalb sie sich immer schlechter verkauften, lag einzig am Image als wahlweise Rentner-, Handwerker- oder Familienkutschen, während SUV vom Marketing als sexy gepusht wurden. Ein Problem teilen allerdings beide Fahrzeugkategorien: Den hohen Schwerpunkt, und damit eine im Vergleich zu klassischen Hydropneumaten-Flachkombis katastrophale Straßenlage. Aber da die meisten mit ihren Autos ohnehin nur auf Autobahnen geradeaus fahren oder in der Stadt herumrutschen, interessiert das heute kaum jemanden, und gelegentliche AUsrutscher auf Landstraßen werden meistens vom ESP eingefangen. Aber Spaß macht das Fahren damit nicht. Ich hätte einen C8 aus der Familie sehr günstig übernehmen können - wie gesagt, saupraktisches Auto, aber nach ein paar Monaten damit wollte ich doch wieder einen C5.

Und Solarpanels kann man da auch noch unterbringen, erspart den Freilandsolarpark. Überhaupt, öffentliche Gebäude, wie z. B. Parkhäuser, sollten viel mehr mit PV ausgestattet werden, finde ich. Ich weiß, alles Traumtänzerei. Bleiben wir realistisch: Gegen Überhitzung in zugebauten Städten helfen nur viele stromfressende Klimaanlagen, die mit mehr AKWs gefüttert werden. Das nenne ich Fortschritt. Und wenn wir 40 Grad im Juni haben, dann ist das Sommer, liebe Leute! Nix Klimawandel! Stellt euch nicht so an. Seit froh wenn es im Mai unter 35 Grad bleibt. Lösungsorientiert mitdenken, meine Herren! Mehr Klimaanlagen und nicht irgendwelche 'Grünen Spinner' Ursachen Forschung betreiben. 😎

Die Heuliez-Ecke sieht so schlecht nicht aus, und das ist oft ein ganz guter Indikator für den Rostbefall eines Xantia. Wäre schön, wenn ihn jemand rettet.

Geh doch zu Bares für Rares und verscherbel das Autogramm. Das Auto gibt's dann gratis dazu 😉 Viel Erfolg !

Dies ist die Ausführung ohne Tempomat, das Prinzip ist immer dasselbe.

Hallo Herr Kampmann, danke für die Info. Die Idee mit der Mietwerkstatt gab es auch schon, ich habe sie 2014 nach ein paar Monaten wieder eingestampft. Da kamen die, die nichts konnten und nichts hatten, ihren Müll abluden oder gleich 5 Mann im Schlepptau hatten. Ich bin hier im Osten, da funktioniert das nicht wirklich. Mit der Montage von 6 Reifensätzen inkl. Auswuchten für 50€ habe ich knapp die halbe Miete wieder raus. Was ich gar nicht gebrauchen kann sind die mit den neumodischen Kisten und ihren Basskoffern größer als der Kühlschrank daheim. Mit geht es darum denjenigen Hilfe bei Notwendigkeit oder für ein längeres Projekt zu bieten, die sich einen Oldie wünschen und dessen Wert schätzen. Das sind meistens die älteren oder ruhigeren Typen. Ich habe meine Arbeit, die ich selbstständig mache, quer durch Deutschland und gelegentlich Polen, und da ich allein erziehend bin nur noch tageweise und nicht 3 bis 5 am Stück. Außerdem sind Deckenhöhe und örtliche Gegebenheit nicht wirklich so, dass hier Dauerpublikumsverkehr herrschen kann. Behördl. Auflagen und Versicherungen etc. sind zu finanzieren. Mir geht es nicht um Dauereinnahmen aus geschäftlichen Gründen. Manch einem geht es wie mir, er findet ein ordentliches Auto zu einem guten Preis. Doch vor der Inbetriebnahme sind Standschäden zu beseitigen oder Wartungsarbeiten auszuführen, die über die einfachen Garagenbastelleien hinaus gehen und auch mal 4 bis 12 Wochen dauern wegen der Ersatzteilbeschaffung. Die Erhaltung danach erfordert dann nur gelegentlich einen Platz zum Schrauben. Ein Freund hat Probleme mit seine besonderen Multilink Hinterachse. Ausbau, Buchsen pressen, Sandstrahlen/ Abbürsten, montieren und einstellen ist keine Arbeit für den Parkstreifen, Vorgarten oder die Garage oder einen allein. Das Auto muss auf Böcke und hat Standzeit. Für die Nachbarn ist das Lärmen am WE daheim auch nicht schön, bei mir kann man auch Sonntags lärm machen oder in der Nacht, also 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche, 365 Tage im Jahr. Machen lassen kostet locker 1500€ plus Material. Selber machen und anteilig etwas von der Hallenmiete um ca. 200 - 300€ zahlen, das passende Werkzeug haben, zwei helfende Hände dazu und einen, der weiß, wie es geht ist da wohl besser. Auch, weil mir Sonntage, Feiertage und Uhrzeiten komplett egal sind. Die meisten Leute haben eben am Tag ihren Job und dann ihre Familie und nur zu üngünstigen Zeiten Zeit. Und wenn etwas kaputt geht, dann doch immer ohne Plan und wenn man das nicht braucht. Hier geht fast alles, auch nachts um 3 an Heiligabend.

Sorry, nein, das sind alles Graugussmotoren.

Hallo, habe dieses geheimnisvolle Schiebedach mit der Wanne im Rahmen einer Schlachtung ausgebaut. Kenntnis vom Ausbau der Verkleidungen und der Windschutzscheibe , sowie des Dachhimmels , setzte ich jetzt mal voraus. Nachdem man den kompletten Dachhimmel entfernt hat , ist die Schiebedachwanne / der Schiebedachmotor je nach Stellung des Schiebedaches ( auf / zu ) mit der Spindel zu sehen. Die Spindel kann von ganz Vorsichtigen vom Motor gelöst werden . Die Schiebedachwanne wird von mehreren Hütchenmuttern auf Bolzen gehalten. Ich dachte zuerst, wenn ich diese entferne fällt die gesamte Wanne herunter. Nein, die Wanne ist zusätzlich eingeklebt und hält diese fest. Zwischen dem Spalt des eigentlichen Daches und der Wanne habe ich zuerst mit einem Schraubendreher die Wanne etwas nach unten gedrückt. Danach mit Holz und Messingkeil weiter gearbeitet. Die Wanne löst sich dabei immer weiter. Ich habe hier noch Fotos hochgeladen. Gruß Sylvester

Spät kommt meine Reaktion, doch sie kommt: Da ich derzeit einen CX mit Schiebedach auf dem Hof habe, habe ich mir den Ausbau von @sylvester mal angesehen. Und ja, ich bin in der Tat ein wenig geschockt. Das ist ja ein irrsinniger Aufwand für ein Feature, für das ich bislang keinen Gedanken verloren habe. Im Neuwagen mag das ein nettes Extra gewesen sein, beim Klassiker sind die potentiellen Defekte (Rost, Klappern, Undichtigkeiten, Fehlfunktionen, Beschädigungen innen und außen) so gravierend, dass ich gerne darauf verzichte. Der nachträgliche Einbau einer nach dem Zusammenbau „vergessenen“ Dachantenne bei einem Flachdach-Prestige durch eine wohlüberlegt nachträglich eingebrachte Mini-Öffnung im Spannhimmel (oberhalb der Sonneblenden-Verrastung) hat mir schon gereicht.

Der Pedalschalter selbst ist von unten mit einem Stehbolzen und 10er Mutter an dem Bremspedal angeschraubt. Der Stecker ist auf einem Kunststoffhalter, welcher wiederum mit Wiederhaken in den "Pedalblock" oben eingerastet ist, eingehakt. Ich habe meistens den gesamten Clip aus dem "Pedalblock" mit den Fingern ausgehebelt und dann den Stecker getrennt. Aber sei es drum, wenn das Auto hier ist prüfe ich dir den Schalter gern ;)

Gucke ich wenn ich aus dem Urlaub zurück bin. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Chromleiste eher matt ist und wenig Reste von Chrom hat.

Also ich zweifle die Daten der Messstation nicht an.. Welche Partei sollte solche Daten denn für den Wahlkampf nützen? Das sind simple Messdaten.

Grau ist alle Theorie und mögliche Ursachen gibt es vermutlich viele. So als Input: HVO hat eine geringere Dichte und Viskosität im Vergleich zu fossilem Diesel, was Strömungs- und Einspritzverhalten etwas beeinflusst, aber grundsätzlich kein Problem ist. Anders sieht das mit der chemischen Zusammensetzung aus. HVO reinigt deutlich instensiver und kann damit u.U ältere Ablagerungen aus dem Tank bis hin zur Hochdruckpumpe und dem Kraftstofffilter spülen. Wie alt ist denn der Filter? Ansonsten ist an der Hochdruckpumpe noch ein Druckregler angeschraubt, wenn ich mich nicht vertue ist dort ein kleines Sieb angebracht. Aber unabhängig vom HVO Einsatz, könnte man auch die Injektoren insbesondere deren Rücklaufmenge mal kontrollieren. Jedenfalls hört sich das Ganze für mich ein wenig nach einem Problem mit dem Kraftstoffdruck an, aber das ist nur ein Gedanke.

ich tippe auf Kriechstrom .................

Hallo Henning, danke für die "Blumen". Ja, das war kein Witz. Man hat mir beschieden, dass man sich freue, wenn ich außen am Zaun lang fahre, aber es sei wirklich nicht günstig auf den Hof zu fahren und Mitarbeiter zur Flucht zu nötigen. Leider tragen heute viele Mechatroniker Schuhe mit Klettverschluss, weil schon das Schleife Binden eine technisch schwierige Aufgabe ist, die nicht digital als gelungen überprüft werden kann. Und wenn dann noch wer mit einem Register- oder Mehrfachvergaser auftaucht, dann ist alles vorbei. Mit 59 Jahren gehöre ich noch zu der Generation, die Reparieren gelernt hat, Werkstoffkunde, etwas Maschinenbau, Bleche treiben und formen, schweißen. Ich überhole 4 Takt Motoren selbst( Bohren und Hohnen lasse ich machen), aber Größe und Art sind Egal. Speziell Bremsen sind meins. Alle meine Autos waren besonders und immer die, die von Werkstätten und Besitzern aufgegeben wurden. So hat mein 960er Volvo jetzt 740tsd km, der alte Audi über 900tsd km, mein leider nicht mehr existierender Renault 5 Alpine über 500tsd km. Mein CX GTI ist vergleichsweise ein Neuwagen mit 175tsd km, wenn auch über 20 Jahre Stillstand nicht nur positiv waren. Bei dem 2400er GTI mit Klima und Schiebedach Serie 1 hat leider der Standplatz auf der Wiese nicht gut getan, aber der Rahmen ist gut und beide Autos sind mit 20 Jahre altem Treibstoff sofort angesprungen, nachdem ich die Einspritzdüsen 3 Tage in Bremsflüssigkeit gebadet habe. Ein paar Dinge beim CX sind eher lästig, aber Oktopusersatz lässt sich leicht für ein paar Cent dauerhaltbar selbst herstellen, und die Umluftklappensteuerung der Serie2, hier vor Jahren ein Thema, lässt sich ganz einfach haltbar machen, wenn man weiß, wie man den Stellmotor zum Abschalten bekommt, sowie E-Fensterheber. Mir geht es um den Erhalt wertvollen Kulturgutes auf vier Rädern, ich liebe, wie auch mein kleiner Sohn die schönen, alten Citroen. Viele fallen der Entsorgung zum Opfer, aber großes oder kleines Rostloch ist eigentlich egal. Nur scheitern viele Autoliebhaber an der Schweißerei mangels Möglichkeit oder Können. Das ist schade. Und so geht es nicht nur um Reduzierung der Hallenmiete, sondern auch gleich Gesinnten eine Option zu bieten, gemeinsam oder auch als Auftragsarbeit mit geringen Anschaffungskosten einen Traum zu verwirklichen. Autos mit großen Löchern sind billig, mit kleinen Löchern teuer, aber eben auch kaputt. Und meine Arbeit kostet nicht 100erte von Euros je Stunde, lange nicht. So hoffe ich auf Mitmacher oder auch auf die eine oder andere Auftragsarbeit und natürlich auch auf nette Gesellschaft. Bei mir sieht es nicht aus wie im OP-Saal, sondern eher wie in sehr südlichen Regionen vor 50 Jahren, aber was rauskommt hält, fährt und sieht gut aus. Dokumentationen meiner Arbeiten gibt es, so z. B. von einem 74er Fiat Spider mit selbst genähter Innenausstattung und handgefertigten Holzteilen oder einem R5 Alpine mit neuem Vorderwagen und handgetriebenem Fußboden, der über 30% neues Blech bekommen hat. Nächste Woche will ich mit meinem Sohn mal bei Rene in Stadlohn vorbei schauen, ob von dem, was er verschrotten will, nicht noch etwas mit Liebe wieder auf die Räder zu bekommen ist, ob einzeln oder als Puzzel aus mehreren Autos. Und vielleicht reicht ja dann irgendwann das Budget für eine wegen vermeintlicher Hoffnungslosigkeit aufgegebene DS, die mein Sohn so gerne hätte und in gut 6 Jahren fahren dürfte. Nun bleibt die Hoffnung, dass irgendwer sich meldet, weil er gerne selbst schraubt oder weil das Budget nicht für einen professionellen Restaurator reicht bzw. das den künftigen Wert des Autos übersteigen würde. Hauptsache, die schönen Autos rollen weiter. Grüße Stephan

Er hat das Perpetuum Mobile erfunden! Ruhm und Ehre sind ihm gewiss 😂.

Nachdem @afterdark66 gestern offenbar mit meinem Kollegen telefoniert hat und über dieses Problem sprach, kam das ganze nochmal wieder in meine Fokus, da ich mit besagtem Kollegen noch eine Weile darüber und über wahrscheinliche Ursachen geplaudert hatte. Konsens darüber was auf der Liste weit oben steht war übrigens, Überraschung: der Bremslichtschalter ! Habt ihr den inzwischen geprüft? Jein, das die Lage- und Schaltpläne trotz korrekter Orga-Zuordnung nicht immer zu 100% stimmen ist ja auch kein Geheimnis. Da gibt es ja durchaus einige Beispiele, wo scheinbar willkürlich verbaut wurde. Dann hat er den Relaisträger dort schlicht und einfach nicht. Da der Wagen ja auch den Aktivkohlebehälter im Motorraum und nicht hinter dem Kotflügel montiert hat, ist das auch gut möglich. Bei frühen Xantias gab es den Relaisträger hinter dem Kotflügel nicht, das hatte ich bei meinen letzten Aussagen hier nicht bedacht. Daher wird das Relais der GRA ziemlich sicher im Sicherungskasten im Motorraum beheimatet sein. Solltest du dich entscheiden den Wagen zur Ansicht zu meinem Kollegen in den Oldenburger Raum zu bringen, sage gerne Bescheid, dann würde ich vorbeikommen und auch mal drüber schauen.

Nachdem ich jetzt seit September 25 bis heute den insgesamt vierten Zahnriemenwechsel bei meinem eigenen Xantia (das ist allerdings ein 8 Ventiler) gemacht habe, hier zum Erfahrungsaustausch meine Geschichte: Der Zahnriemenwechsel stand nach meinem eigenen Wartungsplan im September 25 an. Verbaut wurde ein Komplettsatz von SKF (Riemen, Spannrolle und Wasserpumpe). Der Riementrieb machte die ersten etwa 500km leicht jaulende Geräusche im Leerlauf trotz korrekter Spannung. Okay das kenne ich so von den XU 8V und hat mich nicht weiter beunruhigt. Nach etwa 3000km keine Geräusche mehr, dafür stellte ich dann leichten Wasserverlust fest den ich nicht ausfindig machen konnte. Immer mal wieder kleine Pfützen mit leichten Tropfen an der Ölwanne im Bereich den Zahnriemenkastens. Nach Zerlegen und unter Druck setzen des Kühlsystems war Nichts festzustellen. Nach etwa 5000km war’s dann sichtbar, die Wasserpumpe drückte zeitweise nach längerer Standzeit, warum auch immer, aus der Entlüftungsbohrung. (Da sind mir inzwischen weitere undichte Wasserpumpen aus SKF Sätzen bekannt, auch am 1.8i 16V) Uncool ! Also auf ein Neues. Diesmal Continental Komplettsatz. Da gab/gibt es gleich zwei Sätzen, die sich nach meinem Kenntnisstand durch den Zulieferer der Wasserpumpe unterscheiden. Ich entschied mich für den teureren. Der machte nach dem ersten Warmlauf extrem laute jaulende/schlabbernde Geräusche im Leerlauf, die mir ein ungutes Gefühl gaben, aber so bin ich dann erst mal etwas gefahren in der Hoffnung das gibt sich etwas. Es wurde nicht besser und nur für mein Gewissen habe ich nochmal zerlegt. Die Spannrolle (übrigens Metallrolle von INA zugeliefert) hatte auffällig viel Axialspiel. Ich habe dann nochmal einen neuen Riemen und Spannrolle von Continental bestellt und exakt das gleiche Geräusch. Da aber alles korrekt montiert war, dachte ich es kann eigentlich Nichts passieren und bin eine Weile so herumgefahren (etwa 3000km), bis dann irgendwann auch kreischende Geräusche bei 2000-2500 1/min dazugekommen sind. Diesmal war nach dem Zerlegen Nichts auffällig im Riementrieb und an der Spannrolle, auch an der Wasserpumpe war Nichts festzustellen. Dennoch hatte ich die Schnauze voll. Da ich jetzt eine durch die Komplettsätze (einschließlich ihren zugelieferten Teilen) schon eine Menge „vertrauenswürdiger“ Markenteile durch hatte, gab es gerade bei den Komplettsätzen kaum noch Alternativen, also habe ich mir meinen eigenen Satz zusammengestellt und nochmal Rundumschlag gemacht. Riemen und Spannrolle (einzeln gekauft, da es keinen Satz für meinen Motor mehr gibt) von Gates und Wasserpumpe von Hepu. Das läuft jetzt seit einigen Wochen ruhig. Was da jetzt die genaue Ursache war, kann ich nicht sagen, aber drei verschiedene Riemen im Vergleich haben gezeigt, dass diese sehr unterschiedlich sind. Insbesondere dass die beiden Continental Riemen deutlich steifer waren und auf der Waage auch schwerer, was letztendlich auch bei dem Gewicht pro Volumen ein anderes Eigenschwingverhalten mit sich bringt. Soviel zu Zahnriemen. Um dein Problem weiter einzugrenzen, könntest du den Wagen ja auch mal ohne Keilriemen kurz laufen lassen und probe hören. Beim XU-Benziner im Xantia ist das vielleicht nicht besonders genau, das stimmt. Allerdings mit etwas Gefühl und Erfahrung kann man so grob einschätzen, ob ein Riemen zu stramm oder zu locker gespannt ist.

Das ist gut, aber eigentlich müsste dieser Typ zurücktreten! Ich wusste bisher nicht, dass er mit diesem Zug auch den Trump-Clan bereichern wollte: https://www.zeit.de/politik/ausland/2026-08/gianni-infantino-fifa-forderung-ruecktritt-javier-tebas-gxe

Ist ja mal eine Meldung wert, obwohl sich angeblich niemand für Fußball interessiert. 'Lindenstraße' hat ja auch keiner geschaut 😎 : https://rp-online.de/sport/investorenplaene-fifa-gibt-nach-massivem-widerstand-auf_aid-152446747?utm_campaign=eilmeldung&utm_medium=email&utm_source=newsletter

Heute bei 570000km die Pumpe mit Guenni neu abgedichtet.

Braucht es nicht. Es ist an mehrere tausend km Kabel angeschlossen.

Kurz und knackig: Derweil feierten 300 000 Menschen den CSD friedlich in HH, in Kassel spielte S04 ein Freundschaftsspiel und ibei dem Versuch die spanische Exklave zu erreichen, sind traurigerweise über 50 Menschen ertrunken. Ich glaub, sowas nennt man Zeitgeschehen.

Berlin Fliegerviertel

Das ist aus Zurück in die Zukunft!

Du stellst Dich ja an... Akku-Speicher halten heute 6000 Vollladezyklen aus. Damit fährt ein Auto über eine Million Kilometer, wenn es Dir nicht unter dem Hintern wegrostet. Ein 30kWh-Stromspeicher für's Haus kostet heute keine 6.000,- mehr. Und wo ist das Problem mit Netzstrom? Du fährst im Strommix mit 60% erneuerbar und bezahlst 20kWh x 33 Cent = 6,60 EUR pro 100km. Das schafft kein Verbrenner. Aber das Schöne ist, dass jeder fahren darf, wie er will. Jeder darf 2,20 für den Liter Sprit bezahlen. Jeder darf sich mit einem Wirkungsgrad von 30% bewegen.

Wenn ich tagsüber mit dem Auto unterwegs bin, nützt mir die eigene PV-Anlage zum Laden des Autos eher wenig (es sei denn, ich habe einen sauteuren und kurzlebigen Akku-Speicher). Ich bin dann auf Netzstrom angewiesen, und die Wirkungsgrade der verschiedenen Kraftwerke sind eher nicht nah an 100%

K-Cv 2020 Gesehen letzte Woche in Zülpich Der Ami ist meiner

Erstaunlich das Schweigen bislang. Alle geschockt 😄 . Mit den Bildern erklärt sich hoffentlich jedem, was Rost an der Dachaußenhaut heisst und welcher Aufwand betrieben werden muß, um fachgerecht instand zu setzen. Alles ohne Ausbau geht in Richtung LaLaLa.. und die Wette, wann wieder die ersten Blasen schlagen. Da gehen Stunden ins Land. Deshalb ist Schiebedach mit Rost auch so preismindernd. Bei sonst wirklich guter Substanz aber auch kein Grund zu schlachten. Wer Aus- und Einbau selber bewerkstelligen kann, kann viel sparen. Fürs Blech und Lack muss ein Könner ran, wenn es nicht hinterher wellomat sein soll. Oder eSSD ade und eine geschlossene Dachhaut drauf.