Bestenliste

Wenn es nur um die praktischen Vorzüge für die Zielgruppe ginge, die gerne sehr viel Platz im Auto und einen etwas erhöhten Einstieg hat, wären nicht SUV, sondern klassische Vans die Renner am Markt. Ein SUV hat nämlich bei gleicher Grundfläche eine schlechtere Raumausnutzung und dabei meistens noch ein paar mit Vernunft nicht mehr zu erklärende Accessoires, wie z.B. extra breite Reifen, die alle aufs Gewicht, den cw-Wert und damit den Energiebedarf schlagen. Es gab ja auch bei Citroën jahrelang attraktive Vans in verschiedenen Größen vom C3 Picasso bis zum C8, und alle, die jemals einen hatten oder noch haben, werden bestätigen, daß das saupraktische Autos sind, die sie niemals gegen ein SUV eintauschen würden. Das Problem der Vans, weshalb sie sich immer schlechter verkauften, lag einzig am Image als wahlweise Rentner-, Handwerker- oder Familienkutschen, während SUV vom Marketing als sexy gepusht wurden. Ein Problem teilen allerdings beide Fahrzeugkategorien: Den hohen Schwerpunkt, und damit eine im Vergleich zu klassischen Hydropneumaten-Flachkombis katastrophale Straßenlage. Aber da die meisten mit ihren Autos ohnehin nur auf Autobahnen geradeaus fahren oder in der Stadt herumrutschen, interessiert das heute kaum jemanden, und gelegentliche AUsrutscher auf Landstraßen werden meistens vom ESP eingefangen. Aber Spaß macht das Fahren damit nicht. Ich hätte einen C8 aus der Familie sehr günstig übernehmen können - wie gesagt, saupraktisches Auto, aber nach ein paar Monaten damit wollte ich doch wieder einen C5.

Ja, der HDi hat eine vollfunktionale, elektronische Schubabschaltung. Das Steuergerät fährt bei Motorbremse die die Ansteuerung der Magnetventile an den Injektoren sanft runter und schaltet sie letztlich komplett ab. Erst wenn die Motordrehzahl im Schubbetrieb nach unten fällt und sich der Leerlaufdrehzahl nähert, nimmt das Steuergerät die Einspritzung sanft wieder auf, um ein Abwürgen des Motors zu verhindern und ihn auf der Leerlaufdrehzahl abzufangen. Während der Schubabschaltung wird kein Kraftstoff eingespritzt, aber die Hochdruckpumpe wird vom Motor weiter angetrieben und baut Druck im Rail auf. Der überschüssige Kraftstoffdruck muss in dieser Phase den überschüssigen Druck kontinuierlich in den Rücklauf abblasen. Wenn der Motor dann die Wiedereinspritzgrenze erreicht muss der Druck innerhalb von Millisekunden den exakten Solldruck für den Leerlauf (bis zu 300 bar) einregeln und die Injektoren müssen wieder sauber spritzen. Wenn der Druck in dem Moment träge ist, hängt oder schwankt, kann das solche Symptome mit sich bringen.

Eigentlich ging es schon mit dem Talbot-Matra Rancho los: https://de.wikipedia.org/wiki/Talbot-Matra_Rancho

😊

Erstens eine Einzelmeinung und zweitens hätte ein Käufer eines mittelgroßen SUV (5008, C5AC) niemals einen Kleinwagen gekauft, sondern mindestens obere Mittelklasse. Bei "versuvten" Kleinwagen mag das anders sein. Ich denke, so einfach kann man sich das nicht machen. Der Markt für SUV ist definitiv auch ohne Druck der Automobilindustrie vorhanden. Ich selbst finde den C5AC als Alltagsauto perfekt und praktisch, obwohl er null Emotion hat. Aber dafür habe ich ja meine beiden Limos.

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/juristen-afd-verbot-100.html

Sommerzeit ist Bastelzeit. In diesem Fall eine Notwendigkeit weil der kleine TUD5 bei über 35°C erhebliche Probleme mit dem Klimakompressor bekommt. Die Last ist im Leerlauf zu hoch, der Motor stirbt trotz aller Einstellversuche immer mal wieder ab. Also kurz überlegt was das PSA-Regal so zu bieten hat um eine Leerlaufanhebung im Klimabetrieb zu realisieren. Die Wahl fiel auf eine Unterdruckdose mit Seilzug vom XUD9TE und ein Elektroventil zur Ansteuerung. Die Unterdruckdose ließ sich an einem Blechhalter am Frontblech montieren, für den Halter des Steuerventils mußte ein altes Vorglührelais sterben. Ein Unterdruckanschluß ist am Anschluß des Bremskraftverstärkers vorhanden, so waren für den pneumatischen Anschluß lediglich 2 Schläuche erforderlich. Der Seilzug wurde mit einer Seilklemme am Zug der Kaltlaufanhebung angebracht. Das Steuerventil ist parallel zur Kompressorkupplung geschaltet, wenn die jetzt einrückt wird per Unterdruck die Leerlaufanhebung an der Einspritzpumpe gezogen, so läuft der Motor auch mit Klimaanlage stabil.

Das mit den Werkstattkosten geht als Rechnung bei alten Autos eigentlich nie auf. Aber wenn der Zustand so ist wie du es beschreibst ist das schon sehr erfreulich und damit eher selten. Ein starkes Argument ist "hat noch kein Salz gesehen". Wenn sich das am Auto bestätigt ist das ein dicker Pluspunkt. Wie von @XMbremi schon angemerkt ist allerdings die Motorisierung nicht so beliebt, weil bei vernachlässigter Wartung eine Tendenz zum Überhitzen besteht. Aber dieser XM scheint ja in wirklich guten Händen gewesen zu sein und es wurde regelmäßig investiert. Zu niedrig gegriffen scheint mir der Preis nicht, weil der Markt für Oldtimer seit zwei Jahren sehr schwierig geworden ist und selbst gute XMs in der Preisregion nicht so viele Käufer finden. Aber als VB damit einen Anhaltspunkt zu geben scheint mir auch nicht völlig aus der Welt. Bei einem sympathischen Käufer kannst du ja überlegen, wie weit du ggf. runtergehst. Bin da bei @silvester31 : "Der Preis ist nicht abwegig, aber auch nicht so, dass es direkt zwei Dutzend Interessenten gibt." Viel Erfolg beim Verkauf!

651km an einem Tag, mehrere Pässe, 2x im Stau gestanden, oft genug über 4000u/min unterwegs gewesen, dafür lassen sich 9.3L/100km find ich echt sehen.

Stimmt, da war was… Jetzt kannst Du ihn gerne haben. Aber ernsthaft, beim Preis bin ich flexibel. Hauptsache er muss nicht zum Verwerter.

Die Schwarzkittel (West) standen kurz davor die Wahl deutlich zu verlieren. Die Wiedervereinigung hat da geholfen. Anbei war es für die Wiedervereinigung zwingend eine 2/3 Mehrheit im BT & im Bundesrat erforderlich. Ronalds Link verdeutlicht sehr schön, wie da hinter verschlossenen Türen gequankelt wurde. Und ganz nebenbei hat Helmut K. Aus O. Die westrentenkassen dafür geplündert. Merkt ja keiner, dachten die Schwarzkittel. BPB: …Zum 1. Juli 1990 erfolgte die Währungsumstellung − für Renten im Verhältnis 1:1 von Mark der DDR auf DM − womit gleichzeitig die Anhebung des Rentenniveaus verbunden war…

Es ist schön zu hören, dass solch ein Plü-Fan wie du es bist, einen Schrauber gefunden hat, der mit ebenso viel Liebe und Verstand, an das Fahrzeug ran geht. Weiterhin viel Freude daran und immer freie Fahrt.

Das erste wird man nicht verifizieren können, weder heute noch damals. Fakt ist: viele/alle "Ossis" wollten damals am Kapitalismus teilhaben, aber trotzdem alle Dinge weiter von oben geregelt bekommen. Und dass das nicht funktionierte, daran knappsen manche noch heute und rennen der AfD aus Unselbstständigkeit hinterher. Dafür (das zweite) gibts eh keine Entschuldigung.

Das glaube ich nicht.

Ergänzung aus Wikipedia : Laut Verkehrspsychologe Wolfgang Fastenmeier waren SUVs nie ein grundlegendes Bedürfnis der Autofahrer, sondern die Hersteller weckten dieses Bedürfnis durch geschicktes Marketing. Es handle sich vor allem um ein Geschäftsmodell,[2] da die Rendite größer ist als bei Kleinwagen.[8]

Mir geht es hier, wie beschrieben, zunächst nicht um commerzielle Vermietung, sondern um eher Gesellschaft und damit auch etwas finanzielle Entlastung, sporadisch oder geplant, solange ich noch schrauben kann und bis mein Sohn weitermachen mag und kann, eher freundschaftlich familiär, vielleicht auch mal mit einer Bratwurst vom Grill oder einem Glas Bordeaux nach getaner Arbeit. Niemand soll gezwungen sein sich im Voraus auf bestimmte Zeit vertraglich an etwas zu binden. Da ich über keine Lizenzen für das Arbeiten an KFZ verfüge, die eine Ausbildung oder gar einen Meisterbrief erfordern, abgesehen von Militärfahrzeugen, wo ich sogar LKW Druckluftbremsanlagen reparieren darf, kann ich nur allgemeine Pflege- Und Wartungsarbeiten ausführen oder Hilfestellung anbieten. Für besondere Arbeiten habe ich meinen TÜV-Mann, der bestimmte Dinge kontrollieren kann. Mein nicht lizensiertes Wissen und Können sollte zwar für alles reichen nach über 40 Jahren, aber es ist halt in manchen Bereichen nur für den Privatgebrauch oder Hilfeleistung zugelassen. Wenn etwas schief geht, dann immer im ungünstigsten Moment - beim Ausflug am Wochenende, nach der Winterpause bei der ersten Ausfahrt, im Vorbeiflug auf der A2/ A14 Reifen platt oder Kühlschlauch hinüber, und natürlich dann, wenn keine Werkstatt mehr offen hat. Vielleicht sollte ich im Profil meine Kontaktdaten hinterlegen. Auch möchte ich der Beutelschneiderei der Werkstätten für miserable Leistungen oder unsinnige Taten entgegenwirken - Zerstörte Bremsen bei Audi, falsch aufgelegter Zahnriemen mit Ventilschaden durch besoffenen Meister bei Volvo, 1/3 fehlendes Kühlwasser bei Renault, perfekte Bremsdiagramme von BMW trotz nicht grundeingestellter Handbremse bei der TÜV-Vorführung!!!( Erneuerung der kompletten Handbremse mit absolut 0 Wirkung bei BMW!!! und trotzdem TÜV-Stempel???), Bremsflüssigkeit im Lenkgetriebe bei einem BMW, vergessene Dichtungen in den Stößelrohren beim GSA mit massivem Ölverlust wurde als Motorschaden tituliert( Reparaturaufwand damals 2DM und eine Stunde Zeit), Gertriebeölwechsel beim DSG Getriebe wo 2 Liter Öl fehlten und der Feinfilter nicht gewechselt wurde für mehrere Hundert Euro, angeblicher teurer Motorschaden beim Renault( nur Feder am Registervergaser ausgehakt), Reifen gegen die Laufrichtung montiert, Schlaggewichte an Magnesiumfelgen, angeblicher Motorschaden beim Volvo 2,3l( Nebenwelle beim Zahnriemenwechsel verdreht und damit die Kurbelwelle blockiert), Oldie mit frischem TÜV mit H-Gutachten trotz alten Unfallschadens mit massiven Rostschäden an Trägern und üblem Ölverlust am Zylinderkopf sowie festgerosteter Bremszange vorne( Volvo 960 für 8000€), Motortotalschaden an meinem W211 E350 mit sofortigen Reparaturkosten von rund 6500€ der vor gut 60000km beim Mercedesspezialisten diagnostiziert wurde( die Kratzer in der Zylinderwand waren von seinem eigenen Endoskop und es war nach einem Jahr Standzeit nur ein Kolbenring verkokt!!! gelöst und läuft), Motorschaden bei einem Volvo laut Werkstatt aus Lörrach der nach einem Wochenende hier wieder lief wie ein Bienchen mit komplett neuen Lagern und neuem Turbo für gesamt 500€, MG ZTT 5.7l V8 aus Essen mit angeblich defekter Diff-Sperre( knallte nur wegen ausgeschlagenem Gummilager für 20€ und lief schlecht - neue Kolben, Ringe, Lager alle Dichtungen, Kupplung und Kette für 3000€ statt 15000€ für neuen Antrieb innerhalb von 3 Wochen repariert mit Teilen aus USA), Volvo 960 mit gerissenen Motorblock aus Hannover über Nacht mit neuem Motor hergerichtet, Volvo 960 mit 6 von 24 krummen Ventilen übers WE für 350€ repariert( Werkstatt wollte 2000€) ....die Liste der Schäden mit provoziertem neuen Werkstattbesuch oder Kauf eines neuen Autos ist endlos. Mein Wunsch ist es, gemeinsam mit den Oldiebesitzern zu arbeiten, Erfahrungen aus zu tauschen und weiter zu geben, und am liebsten mit dem, was oft niemand anfassen mag - positiver Nebeneffekt Zuschuss zur Hallenmiete oder auch mal eine Auftragsarbeit. Den Gewerbeschein für eine Selbsthilfewerkstatt mit Service habe ich. Besitzer alter Citroen sind einfach anders als andere Leute. Und ich bin fasziniert von diesen Autos. Ich brauche nur zwei/ drei zufriedene Oldiebesitzer für etwas Propaganda, dann könnte in absehbarer Zeit auch ein Konzept daraus entwickelt werden, was meinem Sohn in ein paar Jahren den Start ins Berufsleben ermöglicht mit dem was er liebt - historischem Kulturgut auf vier Rädern. Für mich ist es der letzte Versuch, aus dem Alltagstrott aus zu brechen. Noch gibt es lebende Informationsquellen aus der guten alten Zeit, aber die werden auch immer rarer und es wäre schön, etwas davon zu erhalten, zu retten und an die nächste Generation weiter zu geben, wie z. B. meinen Sohn, der genau so verrückt zu werden scheint, wie ich es war und bin.

Nachdem ich jetzt seit September 25 bis heute den insgesamt vierten Zahnriemenwechsel bei meinem eigenen Xantia (das ist allerdings ein 8 Ventiler) gemacht habe, hier zum Erfahrungsaustausch meine Geschichte: Der Zahnriemenwechsel stand nach meinem eigenen Wartungsplan im September 25 an. Verbaut wurde ein Komplettsatz von SKF (Riemen, Spannrolle und Wasserpumpe). Der Riementrieb machte die ersten etwa 500km leicht jaulende Geräusche im Leerlauf trotz korrekter Spannung. Okay das kenne ich so von den XU 8V und hat mich nicht weiter beunruhigt. Nach etwa 3000km keine Geräusche mehr, dafür stellte ich dann leichten Wasserverlust fest den ich nicht ausfindig machen konnte. Immer mal wieder kleine Pfützen mit leichten Tropfen an der Ölwanne im Bereich den Zahnriemenkastens. Nach Zerlegen und unter Druck setzen des Kühlsystems war Nichts festzustellen. Nach etwa 5000km war’s dann sichtbar, die Wasserpumpe drückte zeitweise nach längerer Standzeit, warum auch immer, aus der Entlüftungsbohrung. (Da sind mir inzwischen weitere undichte Wasserpumpen aus SKF Sätzen bekannt, auch am 1.8i 16V) Uncool ! Also auf ein Neues. Diesmal Continental Komplettsatz. Da gab/gibt es gleich zwei Sätzen, die sich nach meinem Kenntnisstand durch den Zulieferer der Wasserpumpe unterscheiden. Ich entschied mich für den teureren. Der machte nach dem ersten Warmlauf extrem laute jaulende/schlabbernde Geräusche im Leerlauf, die mir ein ungutes Gefühl gaben, aber so bin ich dann erst mal etwas gefahren in der Hoffnung das gibt sich etwas. Es wurde nicht besser und nur für mein Gewissen habe ich nochmal zerlegt. Die Spannrolle (übrigens Metallrolle von INA zugeliefert) hatte auffällig viel Axialspiel. Ich habe dann nochmal einen neuen Riemen und Spannrolle von Continental bestellt und exakt das gleiche Geräusch. Da aber alles korrekt montiert war, dachte ich es kann eigentlich Nichts passieren und bin eine Weile so herumgefahren (etwa 3000km), bis dann irgendwann auch kreischende Geräusche bei 2000-2500 1/min dazugekommen sind. Diesmal war nach dem Zerlegen Nichts auffällig im Riementrieb und an der Spannrolle, auch an der Wasserpumpe war Nichts festzustellen. Dennoch hatte ich die Schnauze voll. Da ich jetzt eine durch die Komplettsätze (einschließlich ihren zugelieferten Teilen) schon eine Menge „vertrauenswürdiger“ Markenteile durch hatte, gab es gerade bei den Komplettsätzen kaum noch Alternativen, also habe ich mir meinen eigenen Satz zusammengestellt und nochmal Rundumschlag gemacht. Riemen und Spannrolle (einzeln gekauft, da es keinen Satz für meinen Motor mehr gibt) von Gates und Wasserpumpe von Hepu. Das läuft jetzt seit einigen Wochen ruhig. Was da jetzt die genaue Ursache war, kann ich nicht sagen, aber drei verschiedene Riemen im Vergleich haben gezeigt, dass diese sehr unterschiedlich sind. Insbesondere dass die beiden Continental Riemen deutlich steifer waren und auf der Waage auch schwerer, was letztendlich auch bei dem Gewicht pro Volumen ein anderes Eigenschwingverhalten mit sich bringt. Soviel zu Zahnriemen. Um dein Problem weiter einzugrenzen, könntest du den Wagen ja auch mal ohne Keilriemen kurz laufen lassen und probe hören. Beim XU-Benziner im Xantia ist das vielleicht nicht besonders genau, das stimmt. Allerdings mit etwas Gefühl und Erfahrung kann man so grob einschätzen, ob ein Riemen zu stramm oder zu locker gespannt ist.

DeutschlandfunkHamza Abu Howidy: "Muscheln am Strand von Gaza" https://www.fischerverlage.de/buch/hamza-abu-howidy-muscheln-am-strand-von-gaza-9783103977684

https://taz.de/Studie-vergleicht-NS--und-AfD-Hochburgen/!5577189/

2023 war das.

Ich wollte eigentlich kein Chinabashing sondern eine Lösung für mein Problem...

Wenn’s eine Vertragswerkstatt sein soll: https://www.citroen-haendler.de/petry-schoenborn/?location=Sch%C3%B6nborn%7C0 Knapp noch in den 100km, Familienbetrieb mit engagierter Werkstatt. Seit 50 Jahren Citroën.

Ja, genau so jemand darf das. 😎👍 Dein gekränktes Ego hat es nicht begriffen. Es geht doch nicht um Geschichtsrevisionismus, sondern WIE die Wende bei den Ostdeutschen gesellschaftlich vollzogen worden ist und wie sie es zur damaligen Zeit empfunden haben und heute. Mir geht es zum Teil halt auch um Ursachenfindung, warum die Ostdeutschen so massiv einer rechtsradikalen Partei hinterherdackeln. Dieser Trend ist ja mittlerweile weltweit zu beobachten,aber in Ostdeutschland, finde ich, ist es krass. Das Wort Übernahme ist mit Gänsefüsschen versehen, warum wohl? Nein, bitte keine Antwort. Der ganze Satz mit 'Übernahme' und 'Arroganz' ist nicht in Stein gemeißelt. Die Beiträge von @Nitsrekds und @silvester31 fand ich sehr interessant und aufschlußreich. Die Ostdeutschen wollten den Westen mit seinen vermeintlichen Reichtum und den Kapitalismus, da kann man nicht nur von einer 'Übernahme' sprechen. Der gesamte staatliche, politische, historisch belegte Vorgang der Wiedervereinigung ist mir schon geläufig, ist aber für die eigentliche Thematik uninteressant. Das die DDR tot war und nicht mehr lebensfähig ist auch bekannt, außer bei heutigen Verschwörungsanhängern. Deswegen waren ja die 'Gedankenspiele' in der Wendezeit, man könne ja noch für eine gewisse Zeit zwei Staaten bestehen lassen, von vorne herein Totgeburten. Aber es gab halt, einige Vorschläge und Zukunftsgedankenspiele, nichts von alledem wurde jemals ernsthaft aufgegriffen. Inwieweit hätte man bei der Wiedervereinigung irgendetwas anders machen können, das wir heute nicht diese Ausgangslage mit 40 Prozent für Neonazis hätten. Hat es einen Punkt gegen, wo man falsch abgebogen ist? "Ja! RECHTS!" Okay, ernsthaft jetzt. Ach Gottchen, sei brav. Dann gibt's auch wieder 'Lekkerli'.

Nichts für Leute mit Rücken!

Ich sehe das auch faktisch als Übernahme. Aber nicht mit Arroganz, sondern strukturell. Die Menschen in der ehem. DDR wollten so leben wie im Westen. Nicht anders herum. Niemand hat so eine Wiedervereinigung schon mal durchgeführt. Es gab keine Erfahrungen. Natürlich geht dabei was schief, ggf. auch vieles. Aber der Wunsch kam hauptsächlich aus dem Osten und es gab dort keine funktionierende Struktur/Orga (mehr).

Hallo Stephan, bei meinem Wagen tropfte es auch an der Verschraubung… als entweder Pumpe oder Verschraubung. Mir schien (wie bei Dir) das die Verschraubung nicht fluchtete. Ich konnte die Verschraubung bei der fest montierten Pumpe aber nicht leicht und händisch eindrehen - hatte Angst das Gewinde zu beschädigen. Ich habe darauf die Pumpe am Gestänge und der Lagerung gelöst - die Pumpe ist jetzt montiert aber leicht zu bewegen. Jetzt lässt sich die Hydraulikleitung leicht händisch ansetzen und sauber „festziehen“. Erst jetzt habe ich die Pumpe über das Gestänge gespannt - und dann die 14er der Lagerung festgezogen. Erst jetzt habe ich der Hydraulikverschraubung noch eine halbe Umdrehung in Richtung Fest gegönnt… Jetzt ist die Verschraubung dicht. Das wäre mein Montagetip oder besser die Reihenfolge der Montage - Die Gummidichtung zu erneuern kann auch helfen. Bonne Chance! Grüße karl

Nunja, ich habe auch so einen Patient, wenn auch nicht genau das gleiche. Der C2 mag nur auf Lüfterstufe 2 die Klima anlassen, wenn ich Zügig Autobahn fahre. Auf dem Parkplatz oder anliegerstraße .... klack ist das ding aus bei Stufe 2. Vielleicht auch nochmal Druck bei Hitze nachmessen. Den allgemeinen Werkstätten würde ich hier aber keinen Vorwurf machen, überall steht 450g in den Anleitungen vieler vieler PSA Fahrzeuge. Wie unfähig als Autohersteller kann man denn bitte sein um nachträglich festzustellen, das man bei Modell X lieber weniger einfüllen muss. Oder es wurden Teile verbaut die weniger Volumen aufnehmen können.

Die Füllmenge wurde m.W. im Laufe der Bauzeit der C3-Baureihe, die die Basis des Pluriel bildet, reduziert, bist Du sicher daß die korrekten Vorgaben beachtet wurden? Dieser Bericht zeigt auch daß der sogenannte Klima-Service meist keiner ist. Es wird einfach eine Menge X eingefüllt, damit wird der Kunde weggeschickt. Druckprüfung und Vergleich mit den Sollwerten (passend zur Umgebungstemperatur) macht keiner.

Guten Morgen! UPS soll das Relais heute Liefern. Es ist wohl das gleiche wie das Bosch, Mahle M113 und wohl auch wie das bei CX Basis( aus italienischer Produktion). Peugeot 205GTI, Ferrari Mondial und irgendwelche Lancia haben das Teil auch drin. Das ist eine Notlösung, das stimmt, aber evtl. immer noch besser als gar nicht fahren können. Ich musste mein Auto nach Hydraulikteilewechsel und Bremsleitungstausch dringen starten. Da war das die 15 Minutenlösung, um wieder auf die 4 Säulenbühne zu kommen. Ich bin allein und schieben bzw. mit Winde ziehen war keine Option. Ich werde einen Adapter bauen für Plug and Play. Wer solche Autos fährt, hat eigentlich immer ein Survivalpaket im Auto. Bei mir gehörten immer ein LiMa Regler, diverse Flüssigkeiten, etwas Werkzeug, ein KPR, Keilriemen, ein Zündmodul und der übliche Kleinkram dazu. Seitdem mein 91er Volvo 960 nicht mehr aus der Tiefgarage in Hilden kam und mich das viel Geld und Zeit gekostet hat, bin ich vorbereitet. Das Auto stand 14 Tage bei Volvo Moll in Düsseldorf, und die sind dran verreckt. Das KPR war die Hauptursache, aber das gab es bei Volvo nicht mehr. Nachts auf der Autobahn oder zwischen Krakau und Lublin auf der Landstrasse zu stehen ist unlustig. Und für 50 bis 60€ für ein Notrelais inkl. Adapter kann ich mir keinen Stress machen. Ich fahre am Tag bis zu 1800km und mein kleiner Sohn wartet zu Hause. Gruß Stephan

Wenn das Öl in die Kugeln läuft, weil die Membran gerissen ist, läuft nichts heraus. Es fließen ca. 400(*) ml Öl in jede Kugel und der Pegel sinkt entsprechend. Grüße Andreas (*) Es gibt Kugeln mit etwas mehr (nur sehr frühe Xantias mit Hydractiv) und mit etwas weniger Volumen (späte Xantias)

Ja, laut Rundschreiben ist der Stellmotor ab Orga 8000 entfallen und dafür kam der Verschluss mit Schloss. Das passt in der Realität nur bedingt und da greift mal wieder die scheinbare Willkür wann wie welche Teile verbaut wurden, weil mir auch Fahrzeuge nach Orga 8000 mit ZV-Stellmotor in der Tankklappe bekannt sind.

da fällt mir als Wessi noch mehr ein, z.B. das Pfandsystem mit vorgeschriebenen Einheitsgebinden. Schlimm fand ich auch den Abriss des Palastes der Republik, das tolle Gebäude hätte ein Platz für die Entwicklung einer gemeinsamen Identität sein können. Nachdem das böse Asbest vollständig entfernt war wurde der für ein Fakeschloss geopfert. Den ehemaligen DDR-Bürgern wurde von uns "Besserwessis" sugeriert, sie hätten 40 Jahre nur Scheiße gebaut, das war einfach nicht so! Ohne Sympathie für die DDR gehabt zu haben, in den Nachwendejahren, und auch noch heute, beschleicht mich ein beklommenes Gefühl wenn ich an die "Wiedervereinigung" denke, die doch eigentlich ein Anschluss an die BRD war. Grüße, Joschko

@admin Wäre das eventuell etwas für ein Club - Werkzeuglager zur Ausleihe an Clubmitglieder bei Bedarf ? Viellcht kannst Du das an Stéphane und Sven weitergeben. Ich kenne deren nickname nicht.

Ja, aber mMn war der Nissan Quasqai das Fahrzeug was den Trend ins Rollen brachte. Ich erinnere noch gut die Werbung, die suggerierte damit unabhaengig von konventionellen Strassen zu sein, aber eigentlich Sicherheitsfanatiker ansprach, die niemals die gesicherte Strasse verlassen wuerden. Kein Hersteller kann gegen den Markt existieren, aber Citroen hat ein mal die Trends gesetzt. Das letzte Fahrzeug was das noch repaesentierte war, mMn, der Cactus. Es geht fuer mich nicht um das anders machen" sondern um echte Innovation, und nicht um "me too". Wenn PSA beliebig wird, kann ich mir auch einen Chinesen kaufen. Dem kann ich nicht folgen! irrationaler Modetrend wie"Sportwagen".

https://taz.de/Ilko-Sascha-Kowalczuk-ueber-die-AfD/!6196841/

Das könnte zusätzlich sein, aber ... @p1000 ? Das ding ist leer ... zumindest lese ich das aus ... Und das dann wahrscheinlich der Druckschalter das einschalten verhindert ist doch recht wahrscheinlich. Andererseits sind Fehlermeldungen mit der Genauigkeit "oder so" echt nicht der Knaller.

Lustig, hatte ich schon fast vergessen. Ich denke das Macho Gehabe ist sich lustig machen über Machos. Bin Anfang der 80er mit einer befreundeten Irischen Band durch NL getourt. Per Trampen mit Guitarren unterm Arm und kleinem Marshall. Jeden Abend nen Auftritt in kleinen Clubs und Jugendzentren und kleinen Festivals. Danach immer geile Party mit den Einheimischen. Da ist mir auch mal Django Edwards übern Weg gelaufen. Der war ein angenehmer Zeitgenosse und sowas von Nichtmacho. So jedenfalls meine gerade wiedergekommene Erinnerung. Danke dafür

Heute ist fast vorbei. Wie ist die Lage ?

"Der reichste Mann der Welt ist heute so reich, wie die ärmsten vier Milliarden Menschen zusammen."

Hallo, wenn die Membran einer Kugel platzt, "verschwindet" das entsprechende Ölvolumen in der Kugel. Beim Activa ist das 10 x möglich. Beim 1,8er-Ur-Xantia 5 Mal. Grüße Andreas

Hier die Lösung: Kurz bevor ich die rechte Antriebswelle ausbauen und in die Niederlande fahren wollte, haben wir auf der Hebebühne noch einen Test gefahren. Die Welle lief einwandfrei, jedoch hatte der rechte Reifen einen Höhenschlag. Es hatte sich auf der Lauffläche eine Beule gebildet, die die starken Vibrationen ausgelöst hat, die wiederum die Spur verstellt hatte. Also habe ich vier neue Reifen montiert und die Spur eingestellt. Jetzt läuft er wieder hervorragend. Danke für die Tipps.

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

Das Mercedes Relais ist drin, Motor läuft, und das alles mit LED PRÜFLAMPE😁😁😁, wie vor 50 Jahren( für bx-basis)...kleiner Spaß, habe schon ordentlich die Spannung an den Kontakten gemessen, danke da hin für die Tips. Zum Relais für einen MB W124( 123 geht auch) für den Wucherpreis von 21,76€ mit 48 Stunden Lieferung von EBAY: 4mm Rundsteckhülsen passen auf die Pins, Kabel in Originalstärke dran mit etwa 50cm Länge, für die Gegenseite die Sockelplatte vom Originalrelais oder einem mit gleichen 7 Kontakten dran löten. Nun wird ein Sockel für die Rundhülsen passend zum MB-Relais gedruckt mit 5mm Löchern für das dicke Ende der Rundhülsen und in der oberen Hälfte Löchern passend zum dünnen Ende mit Kabel und dann werden die dünnen Enden eingegossen mit Epoxydharz. Für den alten Relaissockel gibt es eine kurze Kappe mit Kabeldurchführung. Im Originalstecker einstecken, MB-Relais wassergeschützt z. B. an den Halter vom Wasserbottich hängen. So ist der Plan( für nur als Ersatz-/ Notrelais, da ich noch ein originales ergattern konnte). Damit sollte, es sei denn jemand muss es original haben, das Elend mit den pecuniär vergoldeten Relais vorbei sein. Sollte die BP nicht freiwillig sofort anspringen, wie bei mir gerade, stimmt wohl etwas mit den alten Kontakten nicht oder es steckt etwas falsch.

Ich habe bei Sport-Zölzer in Essen Schrauben gefunden (M6, 16mm Gewindelänge und ein 4mm dicken Kopf von 18x20mm) aus deren Dachträgerprogramm Kanusport. Kopf auf 16x16mm kleiner feilen und mit Unterlegscheiben (1x 6x12x2mm und 1x 6x16x2mm) den Rest aufbauen. müsste klappen....

Warum so ein Problem daraus machen? Einfach die dünnere Magneti Marelli o.ä. einbauen und einen entsprechenden dicken O-Ring drüber ziehen. Alleine der relativ steife Kraftstoffschlauch hält die Pumpe schon ganz ordentlich in Position. Wenn's unbedingt perfekt original zugehen soll im Tank, dann eine originale Bosch Pumpe bestellen, gab es vor einigen Jahren noch neu aus UK. Ersatzteilnummern sind im von mir 2023 dazu erstellten Thread enthalten Alte Bosch Pumpe bitte aufheben. Hinter den schwarzen Gumminippeln sind die austauschenbaren! Kohlen versteckt. Gerne mir schicken, dann mache ich sie dir wieder ganz

Hallo, ich habe gerade bei Ebay ein KPR von Sidat gefunden, 3.240200. Knapp 89€ inkl. Porto und eines ist noch verfügbar. Das vorletzte habe ich gerade geordert. Schau mal aufs Bild, MB Relais, gleiche Belegung auf 7 Pins, gleiche Funktion beim W123/124. Die zusätzlichen Pins steuern Kickdown und sind für die Auslesebuchse. Für 21€ kann man das probieren und einen Adapter basteln. Ich habe noch eines, evtl heile. Löte nachher mal Kabel und Stecker dran. MfG Stephan Hrubesch

Hab ich auch so verstanden. Sicherheit ist wichtig und besser einmal Zuviel darauf hin gewiesen. Danke.

Nicht verbastelt sondern einfach defekt bzw. mit Kontaktproblemen.