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Ach? Sagtest du nicht die drosseln Mittags und lassen sich dann unseren Sonnenstrom schenken? Macht schlappe 6 Cent/KWh. Bist du sicher? Das ist ja unter den Amortisationskosten für den Betrieb der Altmeiler. Du sagst doch immer die kaufen billig ein und verkaufen teuer? Jawattnu ...

Mal geschaut aus welchen Ländern Rumänien jetzt Strom herbekommt. Aus Ungarn wegen angeblich wieder hochgefahrenem Paks stimmt nicht. Über 20% Leistung geht aktuell nichts, wird für Eigenbedarf gebraucht. Dauert also noch etwas, Magyar will bauen, 150.000 Kubikmeter Geröll werden benötigt, wer was übrig hat... Liefern tut Griechenland- und auch die Ukraine: dixigroup.org/en/for-the-fourth-consecutive-week-ukraine-remains-a-net-exporter-of-electricity-sales Und Bulgarien. Deren antikes Akw Kosloduj ( 4 von 6 Blöcken schon länger stillgelegt), läuft aktuell stabil auch wegen Speicherbecken , man bangt aber trotzdem von wegen weiter sinkendem Wasserspiegel. Interessant aber was Bulgarien speichertechnisch macht: - bnrnews.bg/de/bulgarien-zahlt-zu-den-weltweit-fuhrenden-landern-im-bereich-batteriespeicher "Bulgarien zählt zu den weltweit führenden Ländern im Bereich Batteriespeicher" - bnrnews.bg/de/bulgarien-kauft-tagsuber-billigen-strom-aus-rumanien-und-verkauft-ihn-nachts "Bulgarien kauft tagsüber billigen Strom aus Rumänien und verkauft ihn nachts" - www.t-online.de/energie/rumaenien-schaltet-akw-ab-und-wird-von-batterien-aus-bulgarien-gerettet "- Der dritte wichtige Grund, weshalb das sonst eher unbeachtete osteuropäische Land gerade zum Exportmeister wird, ist die Kombination von Solar und Batterien. Die Solarkraft ist nach Atomenergie und Kohle die drittwichtigste Stromquelle in Bulgarien – das ist in Europa mittlerweile nicht ungewöhnlich. Ungarn erzeugt noch mehr Strom aus der Sonnenkraft als Bulgarien, das hat das Land aber nicht vor der jetzigen Stromkrise bewahrt. Was die Bulgaren einzigartig macht, sind stattdessen die Batterien. Einigen Experten zufolge sind sie sogar Batterie-Weltmeister. - Laut der Denkfabrik Ember Energy hat Bulgarien allein 2025 so viele Batteriespeicher installiert, dass sie 77 Prozent ihres tagsüber erzeugten Stroms in den Abend verschieben können. Nur Chile hat dieser Analyse zufolge eine ähnliche Erfolgsstory vorzuweisen, gefolgt an Platz drei von Australien. Dabei hatte Bulgarien noch 2023 fast gar keine Batteriespeicher installiert – der Markt hat sich also sehr dynamisch entwickelt. - Damit gelingt Bulgarien das, woran Ungarn und Rumänien – aber auch Deutschland – aktuell noch scheitern: Auch in den Abendstunden nennenswerte Mengen an Strom aus der Sonnenenergie zu verbrauchen. Weiter noch: Wenn die Sonne im Osten Europas untergeht, exportieren die Bulgaren einen Teil ihres gespeicherten Stroms sogar nach Rumänien, um die Nachbarn vor dem Blackout zu schützen. Dabei verdienen sie natürlich auch Geld mit dem ursprünglich sehr günstig hergestellten Solarstrom. - Die Bulgaren selbst werden bisher dadurch vor hohen Strompreisen geschützt. Während in Rumänien und Ungarn die Strompreise an der Börse am Donnerstag bei durchschnittlich 160 Euro/Megawattstunde liegen, zahlen die Bulgaren nur 138 Euro/MWh. Zum Vergleich: In Deutschland sind es 147 Euro/MWh."

Salema, Portugal. Standortbedingt wohl rostfrei.

C5 III Tourer finde ich eigentlich schon noch empfehlenswert. Man darf es allerdings für die Suche nach einem Exemplar in gutem Zustand nicht eilig haben. Meine Erfahrungen mit bisher zwei Exemplaren, das erste von 2014-25, das zweite fahre ich seit 2025: Automatik fuhr sich geschmeidiger, vor allem im Stau, dafür verbraucht der Handschalter wesentlich weniger (im Sommer gehen unter 5 l/100 km) Die elektrische Feststellbremse ist eine Schwachstelle, die gerne mal kaputt geht, und bei allen Versionen mit HP-Fahrwerk vorhanden Auf dichte Federbeine achten, Ersatz gibt es zwar noch, aber nicht ganz günstig (etwa 700 + Einbau) Hin und wieder mal Elektrowurm durch Wasser im Sicherungskasten Einige Teile der vorderen Achskonstruktion sind etwas schwach dimensioniert für die recht schweren Fahrzeuge. Kann man bei dem Modell also als Verschleißteile betrachten. Je mehr Gummi auf den Reifen, desto länger scheint das Geraffel zu halten... also lieber mit 16-17"-Rädern fahren. Der in beiden Exemplaren verbaute HDi 163 scheint bei pfleglicher Behandlung sehr langlebig zu sein. Den ersten habe ich mit 293 000 km verkauft, der zweite ist bei mittlerweile 360 000 und hat in dem einen Jahr bei mir noch keine einzige Reparatur benötigt. Alle Diesel ab Euro 5 lassen sich problemlos mit HVO fahren. Euro 6 würde ich aber meiden, wenn man es nicht unbedingt für eine lokale Fahrverbotszone braucht, weil es bei denen oft Probleme mit den Adblue-Tanks und -Pumpen gibt.

Genauso ging es!!! Vielen Dank

Meriva A oder B? Vorsicht: verschiebbare Rücksitze. Wenn man das einmal hatte akzeptiert man keine Autos mehr ohne ... ;-) (Normale Menschen müssten per Definition in der Überzahl sein, oder?)

Isjanurgut, daß es hier um Autos geht. Mal was Positives : Heute einen Meriva angesehen. Bei völlig normalen Menschen. Mit Verstand, mutmaßlich ehrlich und entgegenkommend. Wenn nicht noch ein Wunder geschieht und der Verkäufer des Aygo sich nicht noch meldet, dann mache ich das morgen fix.

Danke, schau ich gleich. Bzgl der Kugeln, da hatten hinten alle 4 und vorne die 2 federkugeln ventile. magst die , wie oben bemerkt, haben?

Als Alltagsauto vom Corolla auf C5 umsteigen? Lass das bloß sein... Die C5 sind auch als X7 mittlerweile schon zu alt. Dazu kommt die schlechte Teileversorgung... Nimm dann lieber den C5X. Optisch ein hübscher Shooting Break. Komfortables Stahlfahrwerk mit zusätzlichen "hydraulischen Anschlägen". Als reiner Verbrenner und Hybrid zu haben. Allerdings ist der als "Longtime Keeper" aufgrund der kurzen Bauzeit auch ungeeignet, was zukünftige Ersatzteilversorgung angeht. Wenns auch ein SUV sein darf, kann ich nur den C5 Aircross Erstserie Facelift empfehlen. Fahrwerk wie im C5X und viel Platz. Gibt's auch als Diesel.

Kannst Du etwas mit dem Begriff" Beratungsresistenz" anfangen? Ich schon, bin raus.

Meiner Einer hat einen HDI 163 Break mit Automatik - 2011 neu erworben. Also der 2 L Diesel. Ich möchte ihn auch nach über 200tkm nicht mehr missen! Bisherige größere/teurere Probleme: - ca 2017 musste der Lader getauscht werden, Eigentlich war er garnicht defekt, sondern die Regelung (Klappen) bewegten sich nicht mehr richtig. Offensichtlich durch den Ruß … . Hatte damals einen regenerierten Lader beim Freundlichen einbauen lassen - seitdem keine Probleme. - vorletztes Jahr musste der AGR-Kühler getauscht werden wegen Kühlwasserverlust. Hatte mir den alten geben lassen zum Nachschauen. Der Kühler selbst war ok - eine kleine Gummidichtung im Flansch war die Ursache. - das linke Federbein vorn war vor ca 5 Jahren mal undicht - zwei neue (orginal) Beine waren nach kurzer Zeit in der Garantiezeit wieder undicht - das dritte Neuteil ist bis jetzt aber unauffällig - prophylaktisch hatte ich das Getriebe spülen lassen - und der ZR war auch nach 10 Jahren vorsorglich dran. Die 240 tkm wollte ich nicht ausreizen. Der Motor ansich ist bei mir sonst völlig unauffällig - und bis auf den AGR-Kühler damals glockendicht und trocken. Neben den turnusmäßigen Wartungen kamen wie bei jeder anderen Marke noch die Typischen Verschleißteile ... . Komfortabel (noch die ersten Kugeln), langstreckentauglich, bequem, nix klappert, gut motorisiert - auch mit Anhänger. Man fühlt sich in dem Dickschiff wohl - und er ist nicht mit zuviel neuer Technik (Touch usw) zugemüllt. Verbrauchsmäßig habe ich mit 6 - 6,5 L Diesel auch nix zu meckern. Es gab auch schonmal Ausreißer nach unten in Richtung 5 L. Zu den anderen Motoren im damaligen Programm kann ich nix sagen. Ich glaube "ZX-Diesel" fährt einen Handschalter Benziner - und ist wohl auch sehr zufrieden.

Erledigt.

Irgendwann is doch gut! Aktuell France: Von wegen CO2 freie Atomkraft 😆 Wahnsinns Exporte, alle hängen am französischen Tropf 😱 Und hier kannste in Echtzeit sehen, wie das europäische Verbundnetz funktioniert. Aber nicht erschrecken, Deutschelande iss keine Insel ( & BaWü nur ein Furz auf der Landkarte) Auf der anderen Seite: Danke für den Anstoß, auf Electricity MapsKarte | Electricity MapsTrack real-time and historical electricity data worldwide — see production mix, CO2 emissions, prices, cross-border exports, and much more.hatte ich schon länger nicht mehr geguckt. Zu Beznau: da liegt dein BaWü ja super gut in der Zugrichtung der radioaktiven Wolke, wenns aus Altersschwäche kollabiert.

https://www.theguardian.com/world/2026/aug/14/arrested-suspicion-starting-wildfires-europe-france

Hallo Andreas; habe Dich übersehen. Ja, es ist ein x2. Gruß; Wolfgang

Ok danke also nachdem die spur passt müsste ich jetzt einfach links und rechts an beiden achsialgelenken die richtung der reifen entgegen dem schiefen lenkrad drehen und alle passt? Wichtig ist nur dass ich beide gleich drehe damit sich die reifenrichtung beider gleich zum einschlag verändert.

Das interssiert ihn doch alles gar nicht, das wird einfach ausgeblendet. Ich hatte hier letztens eine Graphik verlinkt (https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117057-energiewende-und-was-sie-bedeutet/?page=654#findComment-2109153) nach der Frankreich viel oefter Strom verschenkt als das es welchen geschenkt bekommt und das auch der Einkauf fuer sie teurer als der Gewinn des Verkaufes ist. Troztzdem heult er das "wir verschenken Strom" Lied. "Fakten sind belanglos, man muss nur den Muell oft genug wiederholen" (DT et al)

Es geht nicht um den Sonnenuntergang jeden Abend, sondern um das Gegenteil! Das schnelle Wiedererscheinen der Sonne nach einer Sonnenfinsternis. Hervorhebung in Martins Zitat ist von mir.

Das ist ganz eindeutig ein Fülllventil.

Zum im Eingangsbeitrag verlinkten "Wrack" gibt es jetzt ansprechendere Bilder und wurde preislich auf € 2550,- reduziert, noch die Null hinten weg dann passt's.

Martin hat es doch in recht einfacher Sprache erklärt. Ich werde es nicht nochmal tun.... Und Du bist immernoch zu dämlich es zu verstehen ! Du schießt dich mit jedem Beitrag weiter ins Abseits.

@Joanna Wenn du schlechte Erfahrungen hast sammeln müssen und sonst auch sehr vorsichtig bist würde ich dir aber empfehlen sämtliche Adressen und persönlichen Daten auf den in den Bildern der Verkaufsanzeige stehenden Rep.Rechnungen unkenntlich zu machen. So stellst du sie "der ganzen Welt" und einem "Millionenpublikum" vor. Darauf sind nicht nur sämtliche fahrzeugspezifischen Daten wie die Fg.Nr. und das Kennzeichen zu sehen sondern auch u.a. dein Name und die vollständige Adresse.

Zappelstrom vs. müllfreier Stom, der auch noch das Haus kühlt (Die Temperaturanzeige ist zur Zeit defekt.)

Du offenbarst selbst bei einfachsten Sätzen Dein Unvermögen, Zusammenhänge zu verstehen. Das Problem 2015 war nicht das Verschwinden des Sonnenlichts, sondern das ungewöhnlich schnelle Wiedererscheinen desselben. Es mussten in kürzester Zeit 4GW untergebracht werden. So etwas gab es vorher noch nie, seit es PV-Anlagen gibt. Du scheinst Dein niedriges Diskussionsniveau immer noch weiter unterbieten zu wollen. Hat geklappt.

So muss Forum :)

Ich kann morgen mal gucken, wie es da bei meinem aussieht. Der Stecker für den Tachogeber ist es nicht?

Ihr eiert da immer mit dem Online-Formularen herum... Kommt nix bei rum. Hinfahren, angucken, den Verkäufer fragen, ob spontan Probefahrt möglich, sonst Termin fixieren. Klappt heute wie vor 30 Jahren!

Seit dem Wochenende nach 4 Monaten das erste mal den CX wieder mit dem Saab getauscht, letztes jahr passierte das bei mir noch fast Wöchentlich... Grund dafür war dass ich evtl. bissl was hätte Transportieren müssen, war dann nicht der Fall aber den Moment hab ich gleich genutzt um den Anlasser aus dem CX auszubauen, geht erstaunlich gut, selbst in Tiefstellung ohne Wagenheber, Böcke, oder Lift. Der Anlasser macht seit ner Weile nen ziemlichen Krach und spurt auch nicht mehr richtig aus. Hab zum glück einen guten altmodischen Autoelektriker in der Nähe der noch viele Anlasser, Lichtmaschinen etc. revidiert, mal sehen was der dazu sagt.

Hallo Alex, ich hänge mich weitgehend an die Aussagen von xantiaag an. Ja, man muss sich an einiges erstmal gewöhnen - dann fährt er sich sehr soft. Auch die Tempobereiche für Komfort-, Hybrid- und Sportmodus kann ich nur bestätigen. Die Aussagen zu Tempomat kann ich nicht so nachvollziehen, das ruppige Gefühl kenne ich nicht so. Aber hier muss auch jeder die für sich richtige Distanz finden bez. wann er greifen soll also wie weit vom Vordermann entfernt (kannst du in 3 Stufen einstellen). Aus meiner eigenen Italienerfahrung von 18 Tagen und 5.200 km bis runter nach Calabria (kamen Samstag zurück) würde ich aufgrund der landestypischen Fahrweisen - teilweise sagen wir mal interessantes Verhalten - habe ich Tempomat nur auf ganz wenigen km genutzt, da du jederzeit mit echt allem rechnen musst, und da ist schnelles Spiel mit Gas und Bremse lebenswichtig...und wer es ganz abenteuerlich mag Stadtautobahn und Stadt Neapel. Das immer wieder geäußerte Thema Antriebswellen habe ich bisher nicht. Ich habe den C5X hybrid 225 in volle Hütte seit dem 09.06.2022 und inzwischen 130.000 km drauf ohne jedes Problem, egal, ob bei -22 Grad in der Nord-Slowakei, oder wie letzte Woche bei +48 Grad in bella Calabria. Ich habe auch eine gewisse Eingewöhnungszeit gebraucht, lass dich darauf ein, gib dir Zeit und du hast ein super Auto. Ein Wort noch zum Fahrakku: hatte ich interessehalber mal die SOH Messung machen lassen - hat noch 90,3 % - absoluter Topwert, wenn man berücksichtigt, dass mir irgendwelche Regeln zum Laden komplett egal sind...wie bspw. 80% Laden und so Weisheiten...dafür habe ich keine Zeit, dass muss mein Auto abkönnen. Wenn ich daheim bin kommt er an die Steckdose und gut iss...Reichweite elektrisch immer noch bis zu 58km (mit Klima an) natürlich. Ich stelle auf langen Strecken e-Save auf 10 oder 20 km und habe dann für alle Situationen noch Reserven. Ich hoffe ich konnte dir etwas Mut machen, gib dir und dem C5X etwas Zeit - momentan kann ich mir nichts mehr anderes vorstellen. Viele Grüße Peter und sein "Olaf"

Hallo und willkommen, zu den Kugeln: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia) und wie man sie wechselt: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_wechseln_(Xantia) In defekten Kugeln kann bis zu einem halben Liter LHM sein, besser die Kugeln zuerst wechseln. Zur Optimierung kannst Du noch den Schlauch "D" abmachen und in ein Glas leiten, da kommen nur Tropfen. Ich schätze, dass das Glas nach 50-200 km voll ist, wobei es auch nach dem Abstellen des Motors eine Weile tropft. In vielen Fällen braucht man die Orga-Nummer, die letztlich eine Zahl für das Baudatum ist: https://www.citdoc.de/index.php?title=Organummer BASF G30 = VW G12+ ist in Ordnung. Original war G33, mit G30 fast identisch (bis auf die Farbe). Grüße Andreas

moin, also, man muss sich auf dieses auto schon erstmal "eingrooven", vor allem, was e-modus, rekuperation, schaltzeitpunkte etc angeht. läuft bei mir (mit 33k auf der uhr) aber mittlerweile mehr oder weniger automatisch und fährt sich jetzt super soft. man muss dieses auto schonmit viel gefühl bewegen, dann nervt er auch nicht ständig mit herumschalterei. beim stärkeren beschleunigen schalte ich meist mit der wippe früher hoch, als er das von selbst täte, bin von meinem diesel einfach nicht solch hohe schaltdrehzahlen gewohnt.. lediglich beim etwas flotteren anfahren ist er mir zu aggressiv. autobahn und komfort modus: da waren die alten hydropneumanten besser, denn bei höheren geschwindigkeiten wird der c5x richtig schwammig. ab 160-180 km/h fahre ich lieber im hybrid modus und alles, was über 200km/h geht, im sport modus. ansonsten ist der komfort modus ein träumchen, vor allem bei kurzen stößen performt er sogar besser als mein c5. mein vergleichansonsten zum fahrwerk: der c5 schwingt, der c5x schaukelt. :) die vibrationen beim starken beschleunigen, vor allem um 100km/h rum, habe ich leider auch (immer noch), werden wohl die antriebswellen sein, ich muss nur noch meinen freundlichen motivieren, die endlich mal auszutauschen, so lange noch garantie drauf ist. im stop & go ist der tempomat wirklich ruppig, ansonsten kann man den schon recht gut nutzen. was das umschalten auf elektrisch fahren angeht: man gewöhnt sich bei höheren geschwindigkeiten eine recht ruhige fahrweise an, dann bleibt er auch länger im e-modus, für stadtfahrten stelle ich ihn immer auf 10km restreichweite ein, das reicht dann für´s stadtfahren. ein irgendwie störendes startergeräusch habe ich nicht, auch beim einschalten des verbrenners bleibt er ruhig, kein ruckeln im getriebe. insofern stört mich die hin- und herschalterei von e auf verbrenner und zurück eher nicht mehr.

Sowas ist immer doof wenn man sozusagen "auf dem Trockenen sitzen bleibt". Das Forum dient ja in 1. Linie dem Erfahrungsaustausch, das man aus den Erfahrungen und Problemen anderer lernt und nicht erst selbst groß auf Fehlersuche gehen muß oder zumindest den Fehlerkreis eingrenzen kann.

Eigentlich ging es schon mit dem Talbot-Matra Rancho los: https://de.wikipedia.org/wiki/Talbot-Matra_Rancho

Jein. Die Hauptfunktion ist, den via der Druckspeicher-Kugel gespeicherten Hydraulikdruck ab zulassen, damit man am System arbeiten kann. Zusätzlich gibt es einen Entlüftungseffekt. Wenn z.B. der Schlauch von LHM-Behälter zur Pumpe defekt ist und man hat ihn ersetzt, lässt man den Wagen ein, zwei Minuten mit offener Schraube laufen. Nun muss die Pumpe, die erst mal nur Luft saugt, nicht gegen den Speichermechansimus arbeiten - und der Unterdruck reicht dann aus, um LHM aus dem Behälter anzusaugen (der natürlich ausreichen gefüllt sein muß) . Dreht man nun die Schraube zu, wird rasch Druck aufgebaut. Wenn nicht, wiederholt man das nochmal. Will man das Luftproblem minimieren, füllt man den Schlauch vor dem Anstecken an den Behälter, so weit es geht mit LHM. Das schont auch die Pumpe. Ergänzend: Der LHM-Schlauch an der Pumpe wird über die Jahre an der Stelle, wo die Wulst des Stutzens ist, hart und dann pörös Das ist ein schleichender Prozess. Dabei kommt es zu einer Phase, wo schon Luft an der Stelle eingesaugt wird, aber es noch zu keinem oder nur minimalem ("schwitzen") LHM austritt kommt. Das verlängert das Hochpumpen und tut auch der Pumpe nicht gut. Irgendwann kommt dann der Wagen gar nicht mehr hoch, weil zuviel Luft eingesaugt wird. Bei Fahrt wird dann eventuell plötzlich die rote Lampe flackern/brennen. Eine Situation, wo dann wichtig ist, dass man einen Druckspeicher hat, der noch mindestens 35 seiner 65 bar hat , damit man sofort (!), aber ruhig, an den Rand fahren kann. Jeder CX-Eigner ist somit gut beraten, diese Stelle genau zu untersuchen. Findet sich schon Mikro-Porösitat, sollte man den Zulauf-Schlauch ersetzen oder zumindest einen Teilersatz vornehmen. Unterwegs hilft hier auch Entfetten der porösen Stelle und ein selbstverschweißendes Reperaturband, um sich zur nächsten Werkstatt zu retten. Ein (ADAC-) Pannendienst hat so was an Bord. Man muss ihn dann nur darauf hinweisen. Der Rücklaufschlauch am Druckregler hat irgendwann auch dieses Problem. Hier wird aus "schwitzen" dann meist schlagartig ein erheblicher LHM Verlust. Auf AB- Fahrt steht man dann zügig ohne LHM da. Dafür ist der Wagenunterboden zum Teil dann gut rostgeschützt. 😄 Ja, sehe ich auch so. Man hat sie vermutlich nicht fest genug zu geschraubt, sondern nur gerade eben so, dass sich der Druck aufbaut. Der "Verschluß" erfolgt innerhalb einer viertel bis halben Umdrehung. Vermutlich ist auf der Fahrt dann allmählich bereits immer etwas erzeugter Druck verloren gegangen, aber er hat noch zum Betrieb bei meist höherer Drehzahl gereicht - bis dann eben die Leuchte angegangen ist.

Viel blau kann ich nicht erkennen. Wirklich Gewissheit bringt meist, ein weißes Blatt Papier von innen auf eine Scheibe zu legen. Ansonsten: Ein toller GTI der ersten Ausführung in einer sehr raren und schönen Farb- /Sitz-Kombination. yy

Fotokunst und Druckfarben dürften einen nicht unerheblichen Anteil an dem gewonnenen Eindruck haben...

Was lange währt, ich habe heute die Gussformen und auch das Negativ gefunden. Was ich bis heute nicht wusste, Peter hat sich zum planen extra noch einen Adapter gefertigt. Die Bilder hab ich jetzt nicht sortiert 😉

Bezüglich der homöopathischen Stückzahlen gebe ich dir recht und es muss dir auch nicht leid tun. Ich finde die Diskussion wirklich spannend. Das Design polarisiert, klar, aber ich halte es aus und man wird zumindest oft angesprochen. Letzten Endes wollte ich ein mega komfortables Fahrwerk ohne den supportiven Aufwand einer in die Jahre gekommenen HP. Das habe ich jetzt endlich bekommen, nicht mehr, aber auch nicht weniger.

solange keine Orgel erklingt beim wegbringen, hätte ich noch Hoffnung das er wiederkommt 🙈