Bestenliste

Dann sage den immer mehr Leuten mal, dass wenn die Karre statt 150 km/h mit 100 km/h auf der Bahn bewegt wird, ziemlich exakt der Mehrpreis wieder drin ist, im Portemmonaie. Und solange immer mehr Leute Schrankwände mit immer höheren Verbräuchen kaufen (verstehe schon, bessere Aussicht und so), kann ich das Gemecker nicht so ganz ernst nehmen. Kleiner Nachdenker: der meistverkaufte SUV verbraucht mehr als meine 60 Jahre alte ID; ca. 45 % der gekauften Neuwagen sind SUV und Geländewagen. Ok, wenn dem Bernd sein Trecker kaputt ist, kommt er wohl nur so zum Zeitungslesen aufs Feld. Wenn ich mir die durchschnittliche Fahrstrecke eines Autos anschaue, macht der Mehrverbrauch durch diese Fahrzeuge im Vergleich zu "normalen" Autos weit mehr aus, als der Spritpreis hoch gegangen ist. Falls Du mir jetzt keine Argument für die Notwendigkeit dieser Fahrzeuge (bitte nicht die Geschichte von dem Pferd, das im Anhänger immer mit muss) geben kannst, dann sollte man das Gejammer über das nicht mehr bezahlen können des Spritpreises mal als im Großen und Ganzen selbst produziert ablegen. Und ja, die alte Oma, die jetzt endlich ihre Heizung bezahlen konnte und nun mit dem Auto jeden Tag 300 Kilometer zum Enkel muss, die darf gerne unterstützt werden. Ich bin wirklich immer wieder begeistert, welche Windungen Menschen anstellen, um sich blos nicht einen Milimeter bewegen zu müssen.

Als Geburtstagsgeschenk gab es einen begeisterten TÜVer und einen Bericht ohne Mängel .

Hallo Frank, weil es so schön passt: mein CX hat die Erstzulassung 18.08.1986 und heute frischen TÜV ohne Mängel🙂 bekommen. Viele Grüsse Stefan

immer wieder darauf hinzuweisen mit welcher Absicht etwas publiziert wird. Die Welt publiziert nicht wegen der Information sondern wegen der Beeinflussungswirkung.

Ich stelle mal die ketzerische Frage, was du für den Wagen als ganzes haben möchtest?

Man kann auch den Kern einer Aussage nicht sehen wollen: meine ID verbraucht bei 130 km/h ungefähr 9,7 Liter. Ich hatte mir die Information zum Tiguan rausgesucht. Ein Benziner mit größerem Motor wird dort mit 9,5 bis 11,5 Liter realem Verbrauch angegeben. Das muss ich erst einmal zur Kenntnis nehmen. Beide Autos sind Stand ihrer Zeit. Beide Autos sind mit hohen Stückzahlen verkaufte Autos. Beide von der realen Zeit, die ich von Berlin nach Münschen benötige, gleich. Meine ID liegt unter dem Verbrauch des 60 Jahre später entwickelten und gebautem Auto. OK, die ID hat zwei Aschenbecher, die neue Karre keinen.... Mein Beitrag sollte zwei Dinge deutlich machen: eine 60 Jahre spätere Entwicklung und ungefähr gleich hoher Verbrauch. In 60 Jahren hat sich was den Verbrauch angeht nichts wesentliches getan. Mein 75 Jahre alter Traction verbrauchte im übrigen 11,5 Liter, fuhr ungefähr 150 km/h schnell. Das wäre auch noch an den Werten des Tiguan dran. (für die, die sich wundern: Doppelvergaser und sehr sauber eingestellt) statt ein ungefähr gleich konfortables neues Fahrzeug mit 4,5 Liter Verbrauch zu kaufen, werden die Fahrzeuge mit dem höheren Verbrauch gekauft. Kann man ja machen. Aber wenn man das dicke Ding für das Ego braucht, sollte an der Tanke kein gemecker zu hören sein. Das ist einfach nur peinlich.

https://www.golem.de/news/kleine-atomreaktoren-smr-branche-verliert-milliarden-an-boersenwert-2608-212059.html

Hat die Einleitung zu dem Artikel gelesen?!: 😂 Ätsch, reingefallen, wenn du nur nach Bestätigung deiner Atomsehnsucht suchst, kann man das schon mal ignorieren. Als regelmäßiger Leser dort, war mir schon klar, dass dies fishy Werbung zwecks Investorenfishing ist.

Du mußt den Federzylinder raus bauen und obenrum alles wieder an die Karosse schrauben. Vorne eine lange Schraube rein zur Sicherheit daß das passende Kantholz nicht rausgedrückt wird. Hier mal ein Versuchsaufbau mit "Besen und Sicherheitsschraube" davor. Damit dürfte die Kiste oben bleiben.

G =gauche (links) LON = longueur (Länge) X = Douvrin-Motor

steht genauso in der Xantia Anleitung:

Wie gesagt: fast alle Länder der Erde bauen kein AKW. In lediglich 11 Ländern weltweit werden neue Atomkraftwerksreaktoren gebaut. Insgesamt befinden sich rund 66 bis 67 Reaktoren in der Errichtung, wobei der Großteil der Projekte auf China und Russland entfällt. 11 von 195 bedeutet: in 95 Prozent aller Länder werden keine AKW gebaut. Diese Technik hat das Interesse der Welt verloren, u.a. deswegen, weil man die Russen nicht mehr durch Urankäufe unterstützen will. Edith: Quelle? Ach ja: https://www.worldnuclearreport.org/Atomkraft-vor-Comeback-In-welchen-Landern-neue-AKW-entstehen

Es ist doch nie zu spät für einen Zweit-, Dritt- oder auch Viertwagen oder?

Schon deine Gesundheit, die Beiträge kommen jetzt schon absinthig genug daher.

Kann oder will ? Bei sehr vielen wird das "kann" nur vorgeschoben und noch mehr lassen sich das gerne lustvoll unterschieben. Erspart einem das Denken samt der daraus resultierenden Gewissensbisse. Schau an, das Krokodil weint. Doch, konnte man sehr wohl ahnen. Und ist ein ganz mieses Kaufargument für Russengas. Tatsache ist das es sehr wohl hilft wenn Sonne und Wind keine Rechnung stellen. Und das es auch keinen so schmerzhaften Gewissensspagat braucht wenn man sich da bedient. Und es ist auch Tatsache das die Leute auf einer Seite jammern und auf der anderen Seite nichts ändern wollen. Schon immer leider. Die Tatsachen und Realitäten kann jeder der sehen will jeden Tag sehen. Wenn man dann allerdings nur auf die Wirkung schaut und nie auf die Ursachen oder einfach den Kopf in den Sand steckt dann gibts nur von jeglicher Realität abgekoppelte Tatsachen. Um die Uhrzeit (halb drei nachts?) kommen von dir meist nur noch ziemlich gequirlte Absonderlichkeiten, du solltest dieses Zeitfenster lieber den Steinkultschen absurden Absinthpostings überlassen.

Soso, ein Artikel aus "Die Welt" .... Ach Moment mal, war die nicht Teil des Springer Verlags? Also des Verlags der dem Begriff "Lügenpresse" eine gewisse Berechtigung gibt? War das nicht gleich dieser Verlag der gar nicht soviel dagegen hat wenn die Demokratie den Bach runtergeht und der sein Wirken nie als neutrale Berichterstattung angelegt hat?

Boh, 30 € der Ablaufhahn! Als ich das letzte mal so ein Faß ohne Ablaufhahn gekauft hatte kostete es unter 70 €. 😐

Oh ja, Pardon. Die Mutter aller Kraftwerksbaudesaster und Subventionsmonster ist ja immer noch nicht in Betrieb. Weiß man schon wann es soweit sein wird? Man hört ja, dass der Staat den Betrieb auch noch mal massiv bezuschussen wird. Und den Rückbau. Und die Endlagerung.

Laut dem World Nuclear Industry Status 2025 ist die Zahl der Atomreaktoren weltweit rückläufig. In den gesamten Nord- Mittel- und Südamerikastaaten sowie der EU befindet sich gerade 1 (in Worten: ein) Reaktor "im Bau"*. Wir erinnern uns: Mochovske4 Slowakei, im Bau seit 1985. Also genau so viel wie in Bangladesh. Dabei sind die 404 weltweit noch in Betrieb befindlichen Reaktoren im Schnitt über 30 Jahre alt, die also Überlebensstrategie heißt Betriebsverlängerung, dann Betriebsverlängerung und danach Betriebsverlängerung. (Sloterdijk hat in anderem Zusammenhang ein schönes Wort gefunden für "Verhaltensmuster bei gefährdeten Systemen": "Zusammenbruchsvertagung") Die Atomindustrie pfeift zwar lautstark im Walde aber aus dem letzten Loch. Isso *"im Bau" mag unterschiedlich definiert sein, manchen reicht da vielleicht schon eine vage Absichtserklärung ...

Leitungen lassen sich börteln. Da du einen Ketten V6 hast, wird es eher nicht die Lenkungsleitung sein. Das kommt (fast) nur bei den Riemen V6 vor. Leitungen aus Cunifer kann ich dir börteln, wenn ich die genaue Länge weiß. Www.beepro.de Mit Schneidringen lässt sich was dazwischen flicken - wenn’s nicht im sichtbaren Bereich ist … ;)

AKW haben Länder wie Indien, China, USA. Keine AKW haben der Vatikan, San Marino, Monaco, Malta, Gibraltar, Liechtenstein, etc. Ich würde sogar behaupten, die werden auch nie ein AKW bauen. Es geht eigentlich nur um die Industrienationen. Ganz Afrika mit über 1,5 Milliarden Menschen verbraucht so viel Strom wie Frankreich und die Benelux-Länder.

Aus dem Artikel: Vielleicht könnte sich @phantomas dort als Berater bewerben?

Ich habe noch 5 weitere Steuergeräte entdeckt. Wusste gar nicht, dass meine Garage solche Tiefen hat. Und es gibt noch zwei weitere Garagen ;)

Hallo, Soweit ich weiß, müssen neue Steuergeräte vor Benutzung programmiert werden, sodass man nur eine Ersatzteilnummer hat. Ich meine, in der Theorie gibt es feine Unterschiede zwischen Xantia und XM, was die Ansprech- bzw. Schaltkurven betrifft. Ansonsten funktioniert ein XM-Steuergerät im Xantia und umgekehrt. Auf jeden Fall muss man unterscheiden, ob man ein älteres Gerät mit bzw. ein neueres ohne Auswertung des Bremsdruckgebers hat. Baut man ein Steuergerät, das einen Bremsdruckgeber erwartet, in einen Wagen ohne Bremsdruckgeber, dann ist die Federung zumindest ab 24 km/h hart. Umgekehrt funktioniert es fehlerfrei (BTDT). Es kann sein, dass H5 immer die neuere Variante ist, da bin ich nicht sicher. Grüße Andreas

es wäre wirklich schade um diesen schönen Xantia :-( und Jürgen ohne den Xantia ist auch unvorstellbar :-D

Ob "genügend" Füllung ist, kannst du doch an den Pins vom Druckschalter messen... Ob die Kompressorkupplung funktioniert oder nicht, weißt du wenn du an deren Kontakte +12V und Masse anlegst. Einen anderen Weg gibts nicht wirklich.

Dabei isses doch so einfach: Ausländer raus, Regenbogen verbieten und zurück ins Land der fröhlichen Simsons. Energieproblem gelöst ...

Du kannst auch LHM von Total für 6,30 kaufen: TOTAL LHM PLUS in der 1 ltr. DosePSA Peugeot CITROËN (B71 2710) 1 Liter

Manche sagen so, andere anders. Ich bin bei den anderen.

Das ist ein uns wohlbekanntes Problem, es ist eben nicht eine kleine Elite die sich in Unmenschlichkeit ergeht, ohne Rueckhalt und Helfer sind diese machtlos. Den Russen kann man ja noch zugute halten, dass sie keine wirkliche Wahl haben .... Zudem ist es ja auch so, dass Ben-Gvir nur das ausgesprochen hat was ohnehin schon lange praktiziert wird. Das schockiert natuerlich auch diejenigen die das nicht wahr haben wollten.

1 lange Stange (245 mm): 245274 2 kurze Stangen: 2454F7 Für alle Xantias mit BE3/5-Getriebe.

Ich würde sagen: ja! Da in der Spule ist eine Schutzdiode. Die wird durchbrennen, wenn falsch angeschlossen wird. (Wie man die Nummern findet, weißt du ja schon.) Plus an 1 der Kupplung auf dem Kompressor. Ich würde 1,5 Quadrat Kabel nehmen und erst am Kompressor (der Buchse) anschließen. Und dann die Kabel an die Batteriepole halten. (Wenn es starkt funkt, dann ist ein Kurzschluß im Verbund und man ist mit dem Kabel schnell wieder weg vom Pol.)

Es ist genügend Druck im System (mehr als 2 bar) um das Einkuppeln des Kompressors freizugeben. Wenn der das trotzdem nicht tut gibt es ein anderes Problem.

Wo ein Wille ist ist auch ein Weg. Manchmal aber auch nur ein Holzweg... Süddeutsche.deMit dem Navi durch die bayerischen Alpen: Fahrt zur Alm e...Das Navi leitet einen 78-Jährigen bei Krün auf einen Weg, der immer schmaler wird. Davon lässt sich der Mann aber nicht beirren. Ein Hindernis erweist sich für sein Auto dann aber doch als unüberwindb

Hallo Joschko, der Wegfall des Bremsdruckgebers ist nicht gleichzusetzen mit dem Sprung der Steuergeräte-Version von H4 auf H5. Dabei handelt es sich um eine Vereinfachung der der Platine. Leider habe ich keine Informationen, wann H5 eingeführt wurde. Dann sollte der Bremsdruckgeber vorhanden sein. Und beide Steuergeräte-Ausführungen passen. Zu finden an der Leitung für die vorderen Bremsen vom Bremsventil zum ABS-Block. Bei den älteren Steuergeräten kann man mit der Lexia/Diagbox "live" sehen, ob der Bremsdruckgeber ein Signal liefert. Ansonsten sind Hydractiv-Fehler sehr oft auf durchgebrannte Elektroventile in den Elektroventilen zurückzuführen. Lesestoff und Diagnostik sind nebenan: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Funktionspr.C3.BCfung Grüße Andreas

der ganze Zylinder ist das Verschleißteil. Bislang gibt es dafür noch keine Lösung/Nachfertigung

Vielleicht mal hier versuchen: Amivereniging NederlandAmivereniging NederlandDe website van de Amivereniging Nederland voor eigenaren en liefhebbers van de Citroen Ami 6, Ami 8, Ami Super en M35Oder auch hier nochmals nachfragen, Beitrag ist zwar älter aber man weiß ja nie:

@Ronald Warum machst Du hier Werbung für VW ? Und dann noch dazu für diese häßlichen Geschwüre ? Ist dir sooo langweilig ?

Da kann ich dem Kölner nur beipflichten. Mein linkes ging bei 170tkm kaputt. Das rechte dürfte mittlerweile 270tkm drauf haben.

Gib' mir bitte eine Email Adresse via PN. Es ist ein PDF Dokument, auf französisch. Uwe, du auch, sende mir eine Email Adresse.

Hallo Bibo, Wie Du richtig anmerktest ist es tatsächlich ein Problem daß Fliehkraftkupplungsgetriebe dort gerne Ölverlust haben. Auch richtig erkannt als Folge eines ausgenudelten oder geplatzten Nadela im Kurbelwellenende. Als Folge bewirkt sogar die Ölrückförderschnecke der Getriebeeingangswelle daß sie die Bohrung in der Kupplungsglocke "ausfräst", und das Problem des Ölverlustes dann folglich immer größer wird da dann weder, wie notwendig, die Rückförderschnecke zentrisch läuft noch ein nur geringer Ringspalt zwischen Gehäuse und Schnecke vorhanden ist. Ist das Spiel aufgrund der erweiterten Bohrung in der Kupplungsglocke einmal ruiniert hilft es auch nicht mehr das defekte Nadela zu ersetzen. Da die meisten Getriebeeinganswellen, dort wo sie auf dem Nadellager laufen, keine makellose Lauffläche mehr haben, sei es aus Alter oder schlechter Lagerung, montiere ich an Stelle der Nadellager dort eine abgänderte /gekürzte Buntmetallbuchse einer 2CV6. Ein Nadellager benötigt eine perfekte Lauffläche als Gegenpart, eine Bronzebuchse nicht. Ein Nadellager welches platzt kann großen Schaden anrichten, eine Bronzebuchse verschleißt nur allmählich, niemals plötzlich und beschägt keine anderen Teile dabei. Eine Bronzebuchse verfügt über Notlaufeigenschaften ein Nadellager kann von einem zum anderen Moment ausfallen. Aber in Bezug auf die Rückförderschnecke und deren Demontage scheint Dich Dein Gedächtnis zu täuschen. Weder ist die Rückförderschnecke in die Getriebeglocke eingepresst noch demontierbar. Sie ist Bestandandteil der Eingangswelle, aus dem Vollen in sie hereingefräst, sowohl bei den alten genauso wie bei den neuen Getrieben einer 2CV6. Ich habe hier eben extra noch ein Photo einer nagelneuen 12/16er Getriebeeingangswelle genommen (bis "66 wegen der groben Nuten für die Kupplungsscheibe) - die obere und die untere einer gebrauchten 16PS Getriebeeinganswelle ab "66 wegen der feinen Nuten für die Kupplungsscheibe. ansonsten identisch und kompatibel. Man erkennt gut die eingefäste/oder gedrehte Ölrückförderungsschnecke sowie links davon eine geschliffene Fläche. Das ist dort wo bei der AZU das Stützlager im Getriebe sitzt und bei der AZ mit Fliehkraftkupplung das Ölfangblech. Die untere Welle ist bei mir gelaufen und man erkennt gut daß sich das Blech aufgrund von zuviel Spiel des Führungslagers in der Kurbelwelle in den geschliffenen Lagersitz eingearbeitet hat. Dort kann man keinen Wedi mehr laufen lassen da er in kürzester Zeit die Dichtlippe beschädigen würde! Bei der Scheibe die Du zeigst wird der Schaden an der Welle noch viel größer gewesen sein. Mit etwas Glück kann man den Dirchtring so positionieren daß er knapp daneben auf dem Lagersitz im einwandfreien Bereich läuft. Doch ist nicht sicher daß man den Dichtring so plaziert bekommt. Wenn ja dann insofern korrekt. Doch technisch gesehen ist ein Dichtring am gelagerten Wellenende vorzusehen und nicht mitten in der sich durchbiegenden Welle, das macht und konstruiert man nicht weil die Lebensdauer eines Dichtringes einmal von der perfekten Oberfläche aber auch vom guten zentrischen Lauf abhängt. Man erkennt an der Rückförderschnecke der unteren Welle gut daß aufgrund des schleifens der Welle an der Bohrung in der Getriebglocke die Flanken der Schnecke schon ziemlich abgenutzt sind obwohl das Getriebegehäuse aus Aluminium besteht. Die Welle scheint nicht sonders gehärtet zu sein was auch die Spuren des schleifenden Ölfangbleches erklärt. Also wenn Du einen Wedi anstelle des ausgenudelten Ölfangbleches eingesetzt hast da war das natürlich nachher wieder dichter und vielleicht hattest Du Glück und es lief in einem unbeschädigtem Bereich des Lagersitzes. Doch die Ölrückförderschnecke war ja immer noch da und hat warscheinlich auch noch ihren Dienst getan nachdem Du das defekte Nadelager ausgewechselt hattest. Doch eine guten und/oder immer funktionierende Reparatur ist das in meinen Augen nicht und auch Citroen hat weder in seinen Rep-Anleitungen noch in seinen Technischen Blättern für die Werkstätten eine solchgeartete Reparatur propagiert. Auch wenn das nichts heißen muß denn Kreativität ist ja per se nicht schlecht. Die Bohrung in der Getriebglocke müßte man wieder auf Sollmaß ausbüchsen ist aber nicht ganz einafch und meiner Erinnerung nach aufgrund der geringen Wandstärke dort nicht möglich. Daher mein Resumé nach 15 Jahren fahren mit einer Fliekraftkupplung in einer 12/16er ist, auf die lustige aber überflüssige Fliehkraftkupplung zu verzichten, ein Getriebe einer AZU (Übersetzung ist identisch) einzubauen um dort dauerhaft kein Ölleckage-Problem mehr zu haben. Übrigens das mit dem (zusätzlichen) Stützlager in der Getriebeglocke, so wie bei den AZU Getrieben mit einseitig integrierter Dichtscheibe haben schon Freunde von mir probiert. Das hat ein paar Tausend Kilometer gehalten und war dicht aber dann waren die Lager der Eingangswelle platt wohl wegen verspannter Lager denn eine Welle stützt man nicht mit drei Rillenlagern ab. Grüße und viel Erfolg, Roland

Stimmt, wenn kein Gas da ist wird auch keins verbraucht. Genial, da hätt ich selbst drauf kommen können. Besteht nur die Gefahr das die blaue Partei mit freundlichem Gas Marke Wladimir Kundenaquise betreibt. Aber irgendwas ist ja immer....

Wofür? Für den XM, BX oder Xantia? Ja. Zum Fritten braten dagegen nicht. Die werden grün. Das grüne Ketchup wollte ja auch keiner.

So, alles top! Reifen da. Herstelldatum 39/25. Ich kann nicht klagen bei Preis/Leistung.

Hallo, ich habe zu dem erweiterten Problem ein neues Thema aufgemacht: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/174641-klimaanlage-geht-nicht-elektrisches-problem/

Hallo, es steht in Kürze ein Neuwagen mit TZ vor der Tür und ist nun ein Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 145, EZ 04.2026. Die Probefahrt war super. Somit ist auch ein Abschied vom langjährigen Fahrzeug unausweichlich und hat gute Dienste geleistet. Ich werde eher passiv im Forum dabei sein, aber weiterhin Mitglied bleiben. Mach`s gut

Die Förderung von Erneuerbaren ist eine Privatisierung von staatlich garantierten Gewinnen zu Lasten von Stromkunden und Steuerzahlern. Das Gegenteil von dem, wie z.b. die Schweiz die Photovoltaik vergütet (marktgerecht). Und dennoch wird PV dort zugebaut. Die Betreiber der AKW in D haben wenig bis keine Subventionen erhalten. Auch in F machen AKW Gewinne (grob ca. 1 Mio pro AKW und Tag).

Die Schweiz als Gesellschaft hat die Energiewende verpennt. PV haben wir nur, weil private Hauseigentümer die haben wollen. Weils der billigst mögliche Strom ist, selbst, wenn er nicht immer kommt. Windkraft gibt es quasi nicht, weil die Gesellschaft noch nicht gerafft hat, dass die notwendig ist. Es stehen ein paar Windräder am Gotthard (da ist immer Wind), auf dem Chasseral glaub ich auch, und zwei auf einem Hügel im Entlebuch. Es ginge bedeutend mehr, aber es gibt allenthalben Widerstand. Wie gesagt, die Notwendigkeit wurde noch nicht erkannt. Es wurde auch die Notwendigkeit von mehr Stauseen nicht erkannt. - Meiner Meinung nach brauchen wir solche, weil die Gletscher in ein paar wenigen Jahren weg sind. Es fällt dann der Rhein im Sommer einfach trocken, und mit dem Inn auch die Donau. Das verdient kein Lob. Das ist einfach nur nichts tun, Seitens des Staates. Was man in der Schweiz richtig macht, ist, erneuerbare nicht auf Kosten aller unnötig zu fördern. Man hat Solarparks subventioniert nach Putins Überfall auf die Ukraine, aber grossflächige Umlagerungen ohne politisches Interesse vermeidet man. Erneuerbare Energie ist billig genug. Es reicht, ihr keine bürokratischen Hindernisse entgegenzusetzen. PV floriert, seit man keine extra Baubewilligung dafür mehr braucht, und Gerichte den Heimatschutz in seiner Oppositionsrage dagegen in die Schranken gewiesen haben. Gut so. Industrie haben wir, aber wenig Schwerindustrie. Sulzer baut schon Jahrzehnte keine Schiffsdiesel mehr. Das LKW-Werk von Saurer stellte 1983 die zivile Produktion ein, 1986 verliess der letzte Militärlaster das Werk, vor dessen Schliessung. Die Elektroindustrie ist ein Schatten ihrer selbst, auch ohne Dekarbonisierung, die textilindustrie gibt es nicht mehr und auch die Maschinenindustrie kämpft auch ohne Dekarbonisierung. Von drei Grossbanken gibt es noch eine einzige. All das hat nichts mit der Energiepolitik zu tun. Übrigens auch nicht, dass die Elektro- und Maschinenindustrie überhaupt aufblühen konnte. Es gab halt viel Wasserkraft und daher waren fehlende Bodenschätze kein allzu grosser Nachteil. Auch die Basler Chemie fusste darauf. Banken? Notwendig für den Bahnbau, und danach Förderer der Industrie. Anders als in D nicht nur der grössten Firmen, sondern bis runter zum Dorfbäcker. Die Schweiz hat ihre Krisen noch vor sich. Das verschwinden der Gletscher. Wasserkrise. Energiekrise nach Wegfall der Kernenergie. - Zu nichts davon hat man einen Plan. Kein Anlass zu Lob.

Immer wenn irgendwo Rippchen angeboten werden muss ich daran denken… Und dann kommt mir dieses in den Sinn Sorry, Dummers Humor