Bestenliste

Die TAZ hat bei Fraunhofer geguckt: Im Juli produzierten Solaranlagen in Deutschland so viel Solarenergie wie noch nie in einem Monat. Das zeigen Daten des Fraunhofer-Instituts, das die Stromproduktions in Deutschland täglich auswertet. Insgesamt lieferten Solaranlagen 12 Terawattstunden Strom. Den bisherigen Rekord hatte der Mai 2026 mit mehr als 11 Terawattstunden gesetzt. Für einen Juli lag der bisherige Höchstwert bei rund 8 Terawattstunden. Eine Terawattstunde Strom entspricht einer Milliarde Kilowattstunden und dem Stromverbrauch von mehr als einer Viertelmillion Vier-Personen-Haushalten. Im Juli 2026 wurden deutschlandweit etwa 37 Terawattstunden Strom verbraucht. Laut Bruno Burger vom Fraunhofer-Institut führten der Ausbau der Solarenergie und die gestiegene Sonnenscheindauer zu dem Rekord. Im Juli 2026 gab es deutschlandweit 274 Sonnenstunden. Das sind deutlich mehr als die üblichen 225 Stunden. Auch bei der Windkraft gab es Rekorde. Die Offshore-Windkraft lieferte 2 Terawattstunden Strom, so viel wie noch nie im Juli. Die Onshore-Windkraft erreichte mit 8 Terawattstunden knapp hinter dem Juli 2023 Platz zwei. Insgesamt kamen mehr als 70 Prozent des Stroms aus erneuerbaren Quellen. Davon entfielen 59 Prozent allein auf Wind und Solar… Jetz ist dringender Speicher & Wasserstoffausbau angesagt.

Dumme Frage, sicher das es überhaupt LHM ist? Die ganzen Öltropfen am Getriebe sehen mir nicht danach aus, zumindest sind sie nicht grün. Ein Bördelgerät für Citroen-Leitungen zur Miete für 20€/pro Woche, Leitungen in 3,5 und 4,5, Überwurfschrauben und Leitungsgummis bekommst du dort, siehe Link, die Verbinder für Original Citroen Bördel in 3,5 und 4,5 beim Franzosen. Korrosionsschutz-DepotCitroen Bremsen & HydraulikCitroen Bremsen & Hydraulik https://www.franzose.de/de/Alle/Alle/Suche/?suchbegriff=Leitungsverbinder

Tipp am Rande: Einen Gefrierbeutel oder ähnliches um die Kugel stülpen und so zusammen abdrehen, das LHM läuft dann in den Beutel. Für den Rest aus dem Anschluss am Domlager dennoch Tuch/Lappen unterlegen. Gruß Holgi

Ach Dorothea, die Debatte ist doch schon bald Jahrzehnte alt. Mit einer Suchmaschine und den Grundrechenarten kannst Du selbst darauf kommen. In Deutschland werden jaehrlic etwa 50 000 Millionen Liter Kraftstoff verbraucht. Ich habe den Liter mal mit 10 kWh Energeigehalt angenommen, was fuer Benzin etwas ueberbewerte ist. Das sind etwa 500 TWh. Ein Elektrofahrzeug brauch aber nur ein Drittel oder ein Viertel dieser Energie. Das bedeutet es werden etwa 150 TWh benoetigt um alle (!) Kraftfahrzeuge zu bewegen. Deutschland braucht so 525 (2025) - 625 (2007) TWh Strom. Also ist der Mehrbedarf eher uebersichtlich und meiner Ansicht nach durchaus mit dem parallel verlaufenden Zuwachs an erneuerbaren Energien zu decken. Okay, Waermepumpen wolle auch mit Strom versorgt werden, aber auch das werden wir wuppen 🙂. Ich hatte auch schon ueber den Kauf eines Elektroberlingo nachgedacht, aber Kosten und Reichweite passten irgendwie damals nicht zusammen. Ich warte noch bis es geraeumige Brot und Butter Elektrokisten gibt. Vorzugsweise in Break.

Bei vielen Betrieben habe ich die Befürchtung, das die das nicht wissen. Was in der Kasse ist, ist meins. So Petitessen wie die enthaltene Umsatzsteuer sind doch nur Schikane der Finanzverwaltung.

Liegt eindeutig an den Pril Blumen!!

Ich habe mal nachgesehen, bei Google Drive ist der Link erstellt auf "Jeder der über den Link verfügt" eingestellt, über Inkognito oder anderen Browser kann ich auf die Fotos zugreifen. Über den Preis kann man natürlich sprechen, gerade wegen Bergung etc. Ich will vermeiden das es am Ende einfach über einen Verwerter für ~50€ mehr oder weniger verschrottet wird.

Reichen völlig aus. Hatten wir auch mal. Kein Rennwagen, aber massig Platz für so ein kleines Auto.

Irgendwie lustig, vor einer Woche beklagt sich der Verkaeufer noch ueber noelige Kunden und anschliessend rennen sie ihm die Bude ein 😆. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/174607-gebrauchtwagenkauf-2026-ein-schwank-aus-dem-leben/#findComment-2110445

so, Test erfolgreich absolviert: bei dem gut erhaltenen Ersatzkompressor, der hier liegt, klackt's wunderbar, sobald die 12 V (richtig gepolt!) anliegen. Bei dem eingebauten mit der äußerlich ziemlich verrosteten Kupplung tut sich nüscht. Also wird der ausgetauscht und dann fährt sich's nach Wiederbefüllung hoffentlich endlich angenehm gekühlt! 😀 Nochmal Dank an alle, die sich hier hilfreich beteiligt haben! Hermann

Einen 22 Jahre alten Kühler zu spüḧlen, um ihn dann zu ersetzen, ist nicht sinnvoll. Wenn, dann ersetzen. Kühlmittel muss dann sowieso neu, und man spart sich die Zeit zum Spühlen. Wenn man es nicht selber macht, kostet das ja auch. Ich würde ja erstmal gar nichts tun. Die Maschine überhitzt nicht und funktioniert. Never touch a running System. Nächsten oder übernächsten Sommer ist auch noch Zeit zum Kühlertausch. Vorausgesetzt, das Auto ist bis dahin nicht schon an was anderem verendet. Den Spätsommer und den Winter übersteht man erstmal auch so. Sollte aber rauskommen, dass man z.B. das Kühlmittel wechseln muss, etwa wegen zu wenig Frostschutz, wäre das die Gelegenheit.

Hallo zusammen, mein Name ist Bernd und ich möchte mich als neues Mitglied aus dem Allgäu vorstellen. Zum Einstand habe ich gleich einen kleinen Restaurationsbericht mitgebracht: den Austausch des Chassis meiner Citroën 2CV6 Charleston im Frühjahr 2023. ScheunenfundDie Ente befindet sich seit Ende der 1990er-Jahre im Familienbesitz. Ich erinnere mich noch an die Abholung der Ente, weil sie klischeehaft unter einem Heuberg vergraben war. Es sah aus wie auf einer Postkarte. Chassis durchgegammeltNachdem das originale Fahrgestell im Bereich zwischen Motor und Fahrgastzelle durchgerostet war, stand das Fahrzeug für längere Zeit unbewegt herum. Auf dem Foto erkennt man gut, dass es sich nicht mehr nur um oberflächlichen Rost handelte. Das Chassis war an mehreren Stellen vollständig durchgerostet und war damit strukturell geschwächt. Da die Ente natürlich etwas Besseres verdient hatte, begann ich mit der Suche nach einem geeigneten Ersatz. Ein verzinktes Chassis vom FranzosenSchließlich bestellte ich beim Franzosen ein verzinktes Ersatzchassis mit elf Jahren Garantie gegen Durchrostung. Ich habe dieses Chassis gewählt, weil es ein Gutachten hatte und auf mich einen sehr guten Eindruck gemacht hat. Laut Gutachten liegt für diesen Nachbau eine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Citroën Deutschland AG vor. Ich habe mit diesem neuen Fahrgestell dann anschließend auch eine H-Zulassung erhalten. Für das verzinkte Chassis, das große Befestigungspaket, das Blech unter dem Motor sowie für die Lieferung per Spedition habe ich im April 2023 insgesamt rund 1.800€ gezahlt. Das verzinkte Ersatzchassis erhöht das Fahrzeuggewicht laut dem zugehörigen Teilegutachten um elf Kilogramm. Der Franzose schreibt, dass dieses Chassis CAD-entwickelt ist und durch zusätzliche Knotenbleche unter den Achsaufnahmen sowie im Vorderachsbereich verstärkt wurde. Bei den hinteren Rahmenenden wurde auch eine zusätzliche Querversteifung ausgeführt, sodass es für den Anhängerbetrieb besser geeignet ist. Laut dem Hersteller wird das Chassis bei der Feuerverzinkung in ein etwa 500 °C heißes Zinkbad getaucht. Zusätzlich habe ich die Hohlräume mit Konservierungswachs behandelt. Damit sollte das neue Chassis mich als Besitzer überleben. Das Chassis wurde bereits beim Hersteller mit der Fahrgestellnummer versehen und innerhalb von zwei Wochen per Spedition geliefert. TrennungZunächst habe ich die Verkabelung und sämtliche fest verschraubten Verbindungen zwischen Chassis und Fahrgastzelle entfernt. Anschließend wurde die Fahrgastzelle mithilfe einer Hebebühne vorsichtig vom Chassis getrennt. Im Fahrzeugbau bezeichnet man ja den Moment, wo die Karosserie mit dem Antriebsstrang verbunden wird, als Hochzeit. Da ich hier genau das Gegenteil tat, habe ich diesen Vorgang für mich als Trennung bezeichnet. UmbauNach der Trennung lag das alte Chassis vollständig frei. Anschließend baute ich den Motor samt Getriebe, die Achsen und den Tank vom alten auf das neue Chassis um. Jetzt war ja alles sehr leicht zugänglich und ich konnte gleich noch ein paar Teile erneuern. Das originale Chassis wog nur ungefähr 50 Kilogramm. Ich war überrascht, wie leicht das für die Ente so wichtige Bauteil ist. Die Abnahme und Eintragung des Chassiswechsels durch den TÜV verliefen problemlos. Das mitgelieferte Gutachten des Franzosen war sehr gut. Aus dem alten Chassis habe ich die Fahrgestellnummer herausgeflext und dem Prüfer vorgezeigt. Alternativ wäre auch ein Verwertungsnachweis des alten Fahrgestells oder eine eidesstattliche Erklärung möglich gewesen. Rückblickend war der Chassiswechsel zwar eine umfangreiche Arbeit, aber dafür kann man das gute Stück endlich wieder fahren. Viele Grüße Bernd

Hallo Joshua, hallo Werner, vielen Dank für die nette Begrüßung und eure Rückmeldungen! @Joshua: Ja, ein Foto vom fertig zusammengebauten Fahrzeug gibt es natürlich auch. So sieht die Ente heute aus: @Werner Kampmann Danke auch für den Hinweis zum scharfkantigen Fahrgestell: Ich hatte nach ca. 1,5 Jahren ebenfalls ein Benzinleck, weil sich der Benzinschlauch an der Kante aufgescheuert hat. Ich habe den Benzingeruch noch rechtzeitig zuhause bemerkt, aber das hätte auch anders enden können.. Jetzt bin ich mit Scheuerschutz unterwegs. Viele Grüße und gute Fahrt Bernd

Dies ist ein ganzer Satz. beepro -> http://beepro.de/

Sodele, ich habe tatsächlich gut 3 Liter (drei) aus dem LHM Behälter abgelassen bis die Anzeige endlich da anzeigte wo sie das auch wohl sollte. Nur nach dem Blick in den LHM Behälter war gefühlt nichts mehr drin an Öl. Mit laufendem Motor und Federung in ganz hoch gemessen, mit sauberem Metermaß - Innenhöhe des Behälters senkrecht bis Einfüllstutzen Oberkante 175mm. Öloberfläche 125mm. Also 5cm ist drin wenn der orangene Pilz am oberen roten Strich steht. Ich muß dem ja wohl glauben schenken also lass ich das jetzt so und werde fleißig fahren. Bleibts unten trocken hamwa den Fehler gefunden. Ich bedanke mich ersteinmal für die rege Beteiligung an alle und Hilfe zur Fehlerfindung.

Hä ??? Keine Zeit für ganze Sätze :-)

Du gibst Dir die Antwort selber: Unmittelbar nach dem Abstellen der Motors öffnest Du die Druckablasschraube am Regler. Dann zählst Du die Pedalhübe, die mit Druck-Gefühl möglich sind. Das gibt eine grobe Indikation über den Zustand des BDS. Bei intaktem Speicher sind meiner Erfahrung zufolge +50 Bremsungen möglich. Präzise geht es natürlich nur mittels Kugel-Prüfgerät.

Wenn man den BDS prüfen will kann man den Hauptspeicher vorher mittels 12er Schraube drucklos machen.

Ooooch neeee. Die schönen Aufkleber!!! Uwe, ich hätte den C8 nur unter Bedingung hergegeben, dass die Aufkleber dran geblieben wären! ;)

Es scheint um einen XM mit diravi zu gehen. Da gab es dieses System nicht.

Fahrzeug in Höchstellung fahren. Im Schauglas vom Behäter muss dann die Scheibe des Schwimmers zwischen den Markierringen sein. Gruß, Joschko

Einige Stunden und einige Liter Reiniger, Bier und Kaffee später .........

Der Strom kommt bei mir aus der Steckdose. Gespeichert in einer Batterie und die wird mit Sonnenstrom geladen. Einfacher geht es nicht.

Wahrscheinlich gehen die eher hoch je mehr der Aufprall von vorne und/oder seitlich kommt. Hier kam der Impuls doch mehr von seitlich hinten wenn ich das richtig verstanden habe. Dann wären die Airbags vermutlich eher kontraproduktiv gewesen, die Explosionen sind ja auch nicht ohne.

Also Elektro kommt für mich nicht infrage. Da kommt man nicht vorwärts, weil man ständig eine Ladestation suchen muss. Und wo soll denn der Strom herkommen, wenn alle elektrisch fahren wollen? Dorothea

Irgendetwas scheint Annalena richtig zu machen:

Warum schreiben dann die Hersteller ggf. BVA drauf? Meines Wissens steht auf den Schaltgetriebeausführungen BVM. Gruß Ingo

Kann ja auch durchaus passen, "nur" einen Link zu einer Diskussion zu posten, wenn es grade zum Thema beitragen kann. Zufällig ausgewählte Nachrichtenschnipsel einfach kommentarlos mittenreinzustreuen dagegen erscheint mir dagegen wenig sinnig. Da kann man dann wenigstens ein oder zwei Sätze dazu mitgeben. Wir sind ja hier nicht in einem Nachrichtenfeed. Obwohl es durchaus erfrischend sein kann, auch mal "andere" Nachrichten zu lesen. Die persönlichen Feeds sind ja heutzutage meistens auf das eigene Verhalten zurechtgeschneidert. Man bekommt großteils nur das präsentiert, wo man am ehesten draufklickt.

Wenn das Getriebe raus ist, macht man Kupplungssatz und Führungshülse neu - alles andere wäre hochgradiger Blödsinn angesichts des Aufwands für den Getriebeausbau. Neue Simmerringe am Differential sollten ebenso selbstverständlich sein wenn man die Wellen ausbaut. Wenn die Kupplung für den Xantia paßt dann paßt sie nicht in den BX, auch wenn sogar der originale Ersatzteilkatalog von Citroën das sagt. Im BX ist wegen der anderen Kupplungsbetätigung ein anderes Ausrücklager verbaut, und zwar bis zum letzten Produktionstag. Lt. Ersatzteilkatalog wurde es zwar 1989 geändert, aber das ist schlicht und ergreifend falsch. Die neue Betätigung gab es nur für die Modelle mit 215mm-Kupplung (16V, TurboD, 4WD), und da jeweils ab dem ersten Produktionstag.

Klebrige Gummigriffe von Kameras etc. verlieren mit Alkohol (Hygienespray etc.) ihre Klebrigkeit.

Oh ja, Pardon. Die Mutter aller Kraftwerksbaudesaster und Subventionsmonster ist ja immer noch nicht in Betrieb. Weiß man schon wann es soweit sein wird? Man hört ja, dass der Staat den Betrieb auch noch mal massiv bezuschussen wird. Und den Rückbau. Und die Endlagerung.

Es läuft. Der Bürgermeister von Raguhn-Jeßnitz hat bei der Landesregierung Sachsen-Anhalt die Zuschüsse für neue leistungsstärkere Windkraftanlagen (aka Windmühlen der Schande) beantragt. Der Beschluss für einen 3 ha Batteriepark mit 250 MW Speicherkapazität ist im Stadtrat ebenfalls schon durch. Geht doch.

Alle mitsingen bitte: So ein Akw ist lustig, so ein AKW macht Spaß... und wieder ein Batzen Geld sinnlos verstrahlt.... Drohneneinschlag Anfang 2025: Bundesregierung verspricht...Die Hülle des ehemaligen Atomkraftwerks ist seit einem Drohneneinschlag beschädigt. Bundesumweltminister Schneider stellt nun Gelder für die Sanierung bereit – erwartet aber auch einen Beitrag von and

Wofür? Für den XM, BX oder Xantia? Ja. Zum Fritten braten dagegen nicht. Die werden grün. Das grüne Ketchup wollte ja auch keiner.

Ich habe hier schon gelesen, dass Leute das umgebaut haben, allerdings ist das schon Jahre her. Ich hatte mal einen Beitrag mit Bilder gemacht, wo man die Unterschiede sehen konnte (finde ich leider nicht wieder). Grobe Beschreibung: Die Limousine hat rechts und links je einen Stehbolzen der an der Karosserie montiert ist (geschweißt?). In der Rückenlehne sind entsprechende Löcher drin, in denen die Stehbolzen beim Hochklappen verschwinden und dann einhaken. Beim Break sind statt der Stehbolzen waagerecht montierte, viereckige Ösen vorhanden. In den Rücksitzen des Break sind auf passender Höhe Schlitze, diese gleiten beim Hochklappen der Rückbank über die Ösen und die Rückbank rastet ein. Viele Grüße Fred

Warum redet Ihr so schlecht über das Auto? Schaut mal bei BMW/Audi/Mercedes nach, die haben auch Ihre Probleme. Weiß ich aus unserem Bekanntenkreis. Und deren Autos sind nicht mindestens 14 Jahre alt!

Deine Rechtfertigung ist doch überflüssig. Lieber nichts dazu beitragen wenn's nicht funktioniert.