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Guten Tag, ich fahre einen Citroen C3 BJ 2015 Automatik und bin überhaupt kein Autokenner. Im August klappten meine Frontscheibenwischer nicht mehr aber die hinteren klappten und die Waschanlage auf beiden Seiten ebenfalls. Das Auto stand dann eine Woche lang und dann haben sie wieder geklappt. Nach knapp 6 Wochen funkitonieren sie leider wieder nicht... Die hinteren klappen und die Wischanlage ebenfalls. manchmal aktivieren sich auch die hinteren wenn ich den Schalter für die vorderen betätige. Ich habe da leider keine Ahnung woran das liegen könnte. Ich überlege die Sicherung dafür einmal zu wechseln. Hatte jemand ein ähnliches Problem? Ich bitte um Hilfe und bedanke mich schonmal im Voraus!

Du musst lachen!

Sorry, deiner hat die 6490Y7. Da habe ich einen Fehler gemacht. Dann würde die 6490Y6 passen laut Beschreibung. Bei der 6490NR passt die Organummer nicht (ab 12271).

Holzlenkrad

Zu dem DS habe ich dieses Video gefunden: https://www.facebook.com/reel/1091883335458169

Wasserpumpe würde zum Fehlerbild passen. Hat das Antriebsrad Spiel? Gernot

es hat funktioniert, über das Ebay Angebot : https://www.ebay.de/itm/116132775776?mkpid=0&emsid=e111028.m43.l1123&ch=osgood&euid=6f8a8f537baa4376a8e95131a9cc1f94&bu=43203446805&osub=-1%7E1&crd=20261029084916&segname=111028 Hab allerdings festgestellt, dass mein CD Laufwerk die CD einzieht aber nicht startet...

Na dann doch lieber den ollen Audi 200 😉. Warum so einen Vergleich? Ich vergleiche meinen C6 HDI 240 auch gerne mit einem Bugatti Veyron🤣.

Das Schöne nach einer Reparatur an der Hydraulik ist, dass die Karre danach 24 oben bleibt und gar nicht mehr absinken will. Das gibt sich dann recht zügig auf normale Werte. Das Blöde ist, dass das Konto danach geplündert ist. Hydraulikpumpe war nach ca. 80.000 Kilometern auf einen Schlag ziemlich undicht. Jetzt rappelt die Karre in bestimmten Drehzahlbereichen - die Motorhalter sind mal wieder hin. Ist es normal, dass die Neuen gerade mal 30-40.000 Kilometer halten? Gibt es sinnvolle Alterntiven? Ich hatte mal von Kunststoff statt Gummi gehört, kann es mir allerdings schwer vorstellen. Beste Grüße Ralph

für die normale HU nicht, für H ggf schon

https://exif-recherche.org/?p=14353

Hat der sowas? Ich hab gerade rausgefunden, dass die Wasserpumpe in dem Bereich ist. Ich hab' irgendwie schwierigkeiten, aufschlussreiche Bilder von dem Motor zu finden. Ich wäre auch über Links zu solchen Bildern gehr dankbar.

Nein, da gibt es zusätzlich den Speicher für die Spiegelstellung beim Rückwärtsgang.

https://lautomobileancienne.com/willeme-ld-810-michelin-1958/

Diesen Motor kann ich eigentlich mit keinem anderen vergleichen. Da schneidet er immer schlecht ab. Sogar gegen meine 2CV 🤦🏻‍♂️ Ich muss auf der Landstraße ständig schalten um ihn halbwegs flott zu bewegen. War kürzlich eine längere Etappe in der Rhön unterwegs und es war grauenhaft. Hatte hinterher sogar Schmerzen im Handgelenk. Kultiviert finde ich ihn nur auf der Autobahn zwischen 120 und 130. Da hält er erstaunlicherweise mit Tempomat im 5. Gang sogar an Steigungen halbwegs das Tempo. Und wie du schriebst, das beschleunigen auf die AB ist purer Stress bei starkem Verkehr. Dieser Motor käme mir nicht mehr ins Haus, obwohl ich das Auto rundum sehr gut finde.

6490Y3 ist doch schwarz. Die Angaben sind bis auf "FC" identisch (fast, die Orga geht hier bis 12270 anstatt 12301). Wofür steht FC? Edith: FC dürfte die Farbvariante der Bezüge sein: Käthe: der Kollege hat Glück, seine Orga ist die 12247...

Froststopfen?

ist nach Rumänien gegangen... für 300,-

Ja und nu ?

Kein Berlingo, aber bemerkenswert...

Warum nicht - der Audi hat ja nur doppelten Hubraum, doppelte Leistung und zwei Zylinder mehr, und das bei fast gleichem Leergewicht...🤡 Ich vergleiche den 1.4er-Plu ja auch immer gerne gegen den F-Type mit dem großen V8...

Update: Habe das Hydraktiveventil vorne getauscht. Zischen und Rücklauf (per Sichttest) sind weg. Wagen säuft vorne nach dem Abstellen nicht mehr so schnell ab. (Ventil = dicht) Nun eher hinten. Heben und Senken des Wagens erfolgt nun vorne und hinten nahezu gleichzeitig. Inzwischen gibt es weitere Entwicklungen: Das Druckregelventil schaltet alle 13 -25 Sek. Manchmal aber nur alle 50 sek. Der Rücklaufschlauch No 2 lässt einen Schwall ins Fass laufen. 1Liter/min. Das erklärt die hohe Schaltfrequenz. Bei meinem Diravi ZPJ ist nach Zeichnungen der dicke Rücklaufschlauch No 2 (neben Zapfschlauch zur Pumpe) auf Diravi und Druckspeicher zurückzuführen. Wie kann ich (einfach) testen (ohne Bühne), ob der (Haupt)Übeltäter die Diravi oder der Druckspeicher ist? Hoffe natürlich auf letzteres Bauteil. Könnte zB den Rückfluss bei Motorlauf testen indem ich die Lenkung betätige und sehe, ob die Menge sich ändert. Bleibt sie gleich, ist es der Druckregler. Oder ist das wenig aussagekräftig? Vermute und hoffe, dass es der Druckspeicher ist, der hängt und mal geht (was erklären würde, warum die Intervalle so verschieden sind). Diravi wird teuer. Wer macht sowas in Deutschland oder in den Nachbarländern? Dank an Euch! P.S.: alle kugeln sind neu, bremsventil und hydractive (vorne) neu und dicht. Wagen sinkt tendenziell hinten schneller ab, als vorne (hydractive hinten auch undicht aber Rücklauf noch nicht getestet); tendenziell federt er noch nicht super weich.

Das geht, bei meinem AMI haben wir das genau so gemacht. Innenraum leer machen, alles abdecken und dann schön von der Mitte her nach außen arbeiten.

Der C4 ist Baujahr 2010 mit Klima. Der Motor ist ein 1,6l vti EP6. Ich habe hier ein sehr seltsames Problem. Der Wagen verliert Kühlwasser, schon seit über einem Jahr. Ich hatte aber nie verstanden, wann er das Wasser verliert. Weil der Wagen oft wochenlang nichts oder kaum etwas verloren hat, dann aber plötzlich von einem Tag auf den nächsten der Ausgleichsbehälter fast leer war. Jetzt hat meine Frau durch Zufall gefunden, dass das Wasser nur rausläuft, wenn der Motor kalt ist und man den Deckel vom Ausgleichsbehälter ab nimmt. Dann läuft es regelrecht plätschernd hinten am Motor runter. Ich habe die Verkleidungen abgenommen und gesucht. Aber ich kann die Stelle nicht sehen. Irgendwo oberhalb des hinteren Motorlagers läuft es raus. Was könnte das sein? Mein erster Gedanke war ja jetzt ZKD, weil es eben nur bei kaltem Motor rausläuft. Wenn es irgend ein Gummiteil wäre, müsst je unter Druck bei warmem Motor noch mehr rauslaufen. Ist aber nicht. Ich werde nacher den Motor obenrum "freimachen" und sehen, ob man da runterschauen kann - er braucht eh eine neue Ventildeckeldichtung. Aber ich dachte, vielleicht hatte schonmal wer ein ähnliches Problem und kann mir Hinweise geben.