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Das momentan wichtigste aus dem Artikel : Forschung und Entwicklung sind gut und nötig. Wenn man die Abfälle tatsächlich so verwerten kann, daß sie hinterher nur noch schwach gefährlich sind, gerne. Aber wie bei eigentlich allen finanziellen und zeitlichen Annahmen in solchen Großprojekt Bereichen, sollte man von 30-100% Aufschlag ausgehen. Also nichts, was unsere aktuelle Klimakrise lösen könnte.

Biete Schwellerverkleidung für Bx- Bx Break. Grüße

Ich fand die Reaktion auf deinen Beitrag nicht makaber sondern unglaublich dumm. Auch wenn es nicht wahrscheilich ist, dass der Attentaeter vom russischen Geheimdienst beeinflusst oder ausgeruestet wurde, ist es leider nicht mehr auszuschliessen, dass so etwas moeglich ist. Zu feixen gibt es aber da gar nichts. Fuer die Betroffenen macht das Motiv keinen Unterschied, ob religioes, politisch oder Schraube locker. Gestern stand dieser Zusammenhang auch noch nicht wirklich fest.

Ich glaube da sind die längst weg von. Die stehen eher auf Propeller.

Aber bei Zwangsheirat mittels ko-Tropfen wäre das Lada-Forum die erste Wahl.

Gelbe Nebelscheinwerfer waren und sind immer noch legal. Es geht um die Hauptscheinwerfer. Mit Zulassung gab es minimal gelbliche sogenannte Allwetter-Lampen, richtig gelb ist und bleibt in Deutschland verboten.

heise onlineNeuer Reaktortyp soll Atommüll wiederverwertenEin Forschungsreaktor der TU Dresden soll abgebrannte Brennelemente direkt nutzen und die Suche nach einem Endlager erübrigen.

Das nennt sich: "Aus den Augen, aus dem Sinn."

Dann viel Spaß beim basteln. Kühlung nicht vergessen.....

Noch gar nicht lange her, da gab es von Bosch Leuchtmittel, die gelb waren, mit Zulassung. Bei Nebel usw sollten die besser sein. Ich hab sie von ca 2000 bis 2010 gefahren. Und bis in die Ende 80er gab gelbe Zusatzscheinwerfer, auch legal. Die gelben nannten sich Nebelscheinwerfer, die weißen waren Halogenbreitstrahler. So jedenfalls mein damaliger Fahrlehrer.

Hallo zusammen ! In diesemThread wurde über das "Verriegeln" der Nockewellenversteller gesprochen, dazu eine Frage: Müssen die Versteller dann nach der Montage des neuen Riemens auch wieder entriegelt werden oder passiert das von selbst wenn der Motor anläuft ? Grüße

Ich nehm das mal als Kompliment - oder wie war es gemeint? Als ausgebildeter Killer hab ich irgendwann gelernt, dass ein vermiedener Konflikt eher zu Erfolgen führt, als Kampf ( wobei den blauen hab ich eher…) Es gibt da einen Zusammenhang mit Eben nicht! Der war aber sowas von rechtsaußen. Und genau das befeuern die Pis& und der Präsident. Die Polizisten wurden gerettet, zu deren Glück waren gut ausgebildete Ärzte vor Ort. Und ja, das freut mich - genauso, wie sie ihrer Pflicht die Bevölkerung - notfalls mit dem eigenen Leben- zu schützen nachgekommen sind. Aus eigener Erfahrung, in so einer Situation handeln die antrainierten Reflexe. Das Nachdenken kommt später.

So richtig Druck bekommt man, wenn's im Frühjahr nicht funktioniert, es im Winter schon bekannt war, und die Frau offen fahren möchte :-)

Ne, da setz ich lieber vier Stunden Hirnschmalz ein und bastel nochmal eine Stunde was, was ich dann so laufen lassen kann, dann kann's meinetwegen auch zehn Stunden dauern. Und ich hab gleich was für's nächste mal, ob bei meinen oder Fahrzeugen von Freunden oder Familie. Irgendwie muß das machbar sein. Kann höchsten sein, dass man den Wagen so aufbocken muß, dass die zu polierende Stelle sauber horizontal liegt :-))

Vielen Dank, mein Verwandter probiert es gerade aus einen umgebauten Stecker zu verwenden... LG Dieter

Du solltest nicht verallgemeinern. Die Messung der Bremsscheibendicke war in der Werkstatt in der ich arbeitete Standard bei jeder Raddemontage. Die Sollwerte sind entweder auf der Scheibe ablesbar oder wurden im Zweifel rausgesucht. Bauchgefühl war da nie im Spiel. Und in der Zeit in der ich dort arbeitete ist mir nicht ein Fall in Erinnerung wo ein zweiter Satz Bremsbeläge ohne Bedenken hätte montiert werden können wenn die vorherigen aufgrund von Verschleiß austauschreif waren. Früher (als noch alles besser war), da gab es solche Fälle tatsächlich - kenne ich noch aus meiner frühen Werkstattzeit mit älteren Modellen. Aber inzwischen wurden wohl die Materialpaarungen verändert und damit das Verschleißverhalten. Bei den ersten Modellen mit Bremsen von Bosch in 266x22 (Berlingo, Xs.Pic.) war es sogar anders herum. Nach 40tkm waren die Beläge noch bei 80%, die Scheiben waren an der Verschleißgrenze von 20mm. Da wurde aber recht schnell nachgebessert.

Ich meine die Heizung ist nicht demontierbar. Weiteres hier im Detail https://www.elektroda.com/rtvforum/topic3827598.html

Der Fehler P0011 bezieht sich auf die Verstellung der Eingangsnockenwelle. Den hattest Du ja auch schon im August. Mal ist der aktuell und dann wieder nicht. Könnte am Steuerventil der Eingangsnockenwelle liegen. Entweder verdreckt oder der Steuerkolben klemmt zeitweise im Ventil. Gernot hatte aber auch schon darauf hingewiesen. Hatte ich damals beim Berlingo mit dem VTI 120 Motor. Die MKL ging manchmal unterwegs an und beim nächsten Start lief alles wieder. Durch eine Diagnose unterwegs konnte ich den P0011 als aktuellen Fehler ermitteln. Neues Steuerventil eingebaut und die Sache war behoben.

Ich bis zum frühen Anfang der 50er war das tatsählich anders.

Am 08.11. 21: 00 Uhr https://www.3sat.de/programm?airtimeDate=2026-11-08 Vergesellschaftung – Was Die Linke vorhatSarah Bosetti sucht mit Ines Schwerdtner, Prof. Dr. Harald Simons und Matthias Renger nach einer Lösung für eine der größten Ängste: die Wohnungsnot.

Das nennt man Leidensdruck. Der ist dann am höchsten, wenn das Dach auf muss oder wenn es undicht ist.

Wann Kommt es beim X7 dazu das hinten die Beläge durch natürliche Bremsvorgänge der Belag oder die Scheibe verschlissen werden? Ist es nicht in der Praxis viel eher so, dass insbesondere Beläge hinten durch schwergängige Sattelführungen oder Feststellbremsmechanismen sowie verdreckte oder klemmende Beläge verschleißen? Das Phänomen kenn ich durchweg bei allen Marken mit Scheibenbremse hinten. Meist schleifen sich dann gemütlich die Beläge ab und an der Scheibe ist nichts. Praktisch waren an meinen beiden C5 die selben Probleme im Vorfeld. Seitdem ich alles Instandgesetzt habe ist Ruhe. Aber aufgrund der Bremskraftverteilung auch kein wirklicher Verschleiß hinten erkennbar. Weder an Scheiben noch an Klötzen. Weder an der TRW noch an der ATE Bremse. Und ich fahre viel Autobahn, sehr zügig und oft mit maximaler Anhängelast oder etwas drüber. Meinetwegen sollen die Werkstätten wechseln was sie wollen. Eine Messlehre oder gar ein Sollwert sucht doch eh keiner raus. Im Tagesgeschäft wird alles nach Bauchgefühl entschieden und verkauft. Wohl dem der sich das leisten kann und will.

Vielleicht ist es eine Verwechslung und du meinst Vanessa Emde?

Das beide Lämpchen angehen macht doch Sinn, da kommt man auch nicht auf die Idee, ach das ist nur das, mach ich später wenn ich zeit habe, die Anzeige sofort erledigt und gut ists.