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Tatsächlich, hätte nicht gedacht dass ein ganzer Kopf "so günstig" ist. Die Ersatzteilbeschaffung wird mich wohl etwas beschäftigen...

Öffnen und reinigen. Vermutlich ist der Behälter mal übergelaufen und in dem E-Motor sammelt sich jetzt Kohleabrieb mit LDS

@schmitz : Trennen - warum ? Genau wie Du sagst: Es ist alles durchrepariert, man kennt die Kiste und freut sich über das viele gesparte Kleingeld, das man nicht in einer neuen Schaukel verbraten hat. -Lupus

So was ähnliches wie im Threadtitel habe ich mir heute auch gerade gedacht, als ich am Kreisverkehr warten musste. Da fuhr erst ein MG durch, dann noch ein BYD. Beides kleine SUVs, beide schwarz. Ohne Embleme hätte ich keine Chance gehabt, diese Wagen irgendeiner Marke zuzuordnen. Von Weitem hätten sie sogar ein BMW X1 sein können. Extrem belanglos. Das Bild im ersten Beitrag ist nun nicht gerade das beste Beispiel, um die These zu untermauern, das liegt sicher auch an der Wagenklasse, die eher ein konservatives Publikum anspricht. Vielleicht war es ja auch ironisch gemeint. Immerhin, beim Chrysler und beim Saturn sehe ich ein paar unkonventionelle Ansätze. Beim "Toyota" (ich nehme an, der Nissan war gemeint) finde ich das eher weniger, aber gewisse Details (Sicke in der Seite, Fensterform) erinnern mich entfernt an einen Jaguar X350 oder X-Type.

Wenn er gut ist, spricht allerhand dafür Zu Verkaufen: Citroën CX 20 (1976) angeboten für € 13.000Farbe: Beige, Laufleistung: 128 500 km, Leistung: 75/102 kW/PS, Karosserieform: Kombi, Baureihe: Serie I, Verkäufer: Privat – www.classic-trader.com(Nicht meiner)

Hi, ich habe hier ein ähnliches Problem. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/174366-citroen-c5-iii-h3-traggelenk-vorne-links-tauschen/?page=4 Habe heute gemessen Dauerstrom liegt an. Wann muss der Steuerstrom da sein? danke

Wie wahrscheinlich ist das Steuergerät abgeraucht? https://www.ebay.de/itm/128041864556?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1tX6qAgd9SeGVIk4UiEdaGg9&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-173151-927826-9&mkcid=2&mkscid=101&itemid=128041864556&targetid=2479819050660&device=c&mktype=pla&googleloc=9041997&poi=&campaignid=23826190076&mkgroupid=195518861999&rlsatarget=aud-1162085046231:pla-2479819050660&abcId=10701267&merchantid=5841386916&gad_source=1&gad_campaignid=23826190076&gbraid=0AAAAAD_G4xZ_R-AiYivxXmDK48D25WLFR&gclid=CjwKCAjw_KjVBhAHEiwAnC0N9CUV5VA1gdv1i3EzU-e0HOoFbPU5bxCEo4dN7Vrw3DVy8HBSjdT56BoCg4gQAvD_BwE

Ich habe es auch noch nicht geschafft mich vom C5 II zu trennen. Wenn man alles mal durch repariert hat, Heizungsklappen, Schwingarmlager, Automatikgetriebe, Handbremsseile und noch hundert Kleinigkeiten mehr, dann weiß man halt, was man hat. Klar gibt es bessere und moderne Autos, aber komfortabel und praktisch ist der Break allemal. Ist ein HDI 170 Automatik mit momentan 368000 km auf der Uhr. Ich schau immer mal nach einem guten C5 III, hatte zwei C6 und da ist der Dreier mindestens ebenbürtig beim Fahrgefühl.

Hallo Matthias, ich habe deine PN mit der VIN schon gelöscht. Bitte nochmal anreichen. Danke! Viele Grüße Fred

Finde ich nicht. Schon vor 50 Jahren war Maserati eine Nischenmarke, folglich mit vergleichsweise hohen Kosten auf Seiten der Firma. Das muss man sich erst mal leisten wollen. Als Konzern. Nun verkauft "gefühlt" sogar DS mehr Fahrzeuge als Maserati. "Ist das Kunst oder kann das weg?"

Wenn man die Teilenummer bei Google eingibt, erscheint als Liefermöglichkeit austospares.eu, ein Litauisches Unternehmen

@Kirunavaara : ja - meinte ich. Mein C5-II ist derzeit ganz gut in Schuss, nachdem ich über die Jahre diverse dieser ab Werk eingebauten"Krankheiten" geheilt habe. Sozusagen eine Sache der "Hassliebe". Aber was man so über andere Fzg. - auch und gerade anderer Hersteller hört - Zahnriemen in Öl lösen sich auf, Ketten reissen usw. usw.- da bleibe ich doch lieber so lange wie es geht, beim C5-II. -Lupus

Frage an Radio Jesenwang: Ist ein neuer Kopf (ca. € 500,-) teurer als der Tausch der Ventile? Gernot

Versuch mal krumme Ventile einzustellen ....wenn Zähne am Riemen fehlen ist Ventilsalat logische Folge,

Deine Kolbenböden sehen verdammt nach crac-boum-clic aus. Bevor ich da Ventile einstelle (0,2 mm Einlass, 0,4 mm Auslaß so aus dem Kopf gesagt) würde ich die Kompression prüfen. Gernot

Moin, mein brandneuer C3 hat im Manu Abkürzungen zum Ein- und Ausschalten, die nicht im Handbuch stehen: PAS: vermutlich Piepser hinten PRI: ? AEB: ? dAA: Müdigkeitskamera SLN: Speed Limit Notification BRI: ? TPMS: Reifendrucküberwachung Kann jemand das Rätsel lösen? Danke und Gruß Frank

PS: Für Kompressionstest fehlen mir die Tools, aber ich denke bei den Spuren auf den Kolben ist das auch nimmer notwendig 😪

Geh komm, i mag nimmer! Wies ausschaut "eh nur" ein Ventil pro Zylinder, aber trotzdem. Jetzt ärgere ich mich schon über den Zahnriemen, aber es hilft nix. Danke für das Bild oben. Jetzt muss ich mir mal die Drehmomente, Ventilspiele usw. von damals raussuchen. Erstmal Kipphebel abmontieren und Kurbewelle ausrichten. Ohne Kopf geht das dann nimmer soweit ich mich erinner weil dann die Zylinderhülsen raushüpfen.

OT: Daß sogar ein Busunternehmen bereits in den 70er-80er Jahren so nerdig war, nach Möglichkeit die Typenbezeichnungen in den Kennzeichen zu verstecken, war mir vorher auch noch nicht untergekommen. Mir fiel es nach dem zweiten O 317 und dem ersten N 216 auf, und dann zieht sich das hübsch durch fast alle Bilder. Weiter unten fragt jemand tatsächlich, ob der Setra nun ein S 130 oder ein S 140 war... dabei steht's doch auf dem Kennzeichen :-) https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,11543334

Zwischen den beiden Köpfen. Anderer V6? Irgendwie war mir in Erinnerung dass da keine Kommunikation zum Motorsteuergerät gewesen sein soll. Jup, und das ist in der "Explosionszeichnung" sogar relativ präzise eingetragen. Ansaugbrücke, beide Teile müssen dafür komplett runter. Ums kurz zu halten, mit Drehzahl Problemen hat das nichts zutun, falls es doch dasselbe Fahrzeug aus anderen Fädden hier ist. Einige Fahrzeuge melden den Kopfsensor als Fehler, das hat aber im normalen Fahrbetrieb keine spürbaren Auswirkungen, andere wiederum haben keine Leistung zwischen 3000-4000 1/min. Kleine Anmerkung dabei, sämtliche Aftermarket Teile die wie hier getestet haben, waren alle nicht wirklich zu gebrauchen.

@lupus2 Falls Du meine "Mängelliste" meinst: Das ist im Grunde halb so wild, ich habe eben alles zusammengeschrieben, was mir in 12 Jahren und ein paar hunderttausend km C5 so alles an Defekten passiert ist, die erstmal nicht zum Standard-Repertoire von jedem älteren Gebrauchtwagen gehören. Wie gesagt, die liefen/laufen sehr zuverlässig, und ich würde mir jederzeit nochmal einen kaufen. Noch geht das mit der Ersatzteilversorgung ganz gut. Wirklich nervig war nur die zickende Feststellbremse, wegen der ich das Auto mindestens zweimal nicht mehr vom Fleck bekommen habe.

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker). Aus meiner Erfahrung hätte die Pumpe anlaufen müssen sobald die Fahrertür aufgemacht wird. Dabei kam aber kein Steuerstrom am kleinen Stecker an. Weiß jmd. genaueres? Was kommt über ECU?

Die CX-Basis sollten wir aber als CX Werkstätt erwähnen. Ebenso die Citro-Garage. Wem Graben-Neudorf zu weit ist oder den örtlichen Stellantis Händler anfahren möchte, da stimme ich Dir zu.