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Es geht nur um den Wellendichtring und die beiden O-Ringe der Betätigungswellen, die im Pumpendeckel stecken. Beides ist ohne Demontage oder gar Zerlegung der Pumpe im eingebauten Zustand zu wechseln, idealerweise beim Zahnriemenwechsel. Ich tanke, wo immer möglich, HVO100 und bin aufgrund der oben beschriebenen Vorzüge sehr überzeugt davon.

Ich hoffe, Du hast vor den Aufnahmen um eine Foto/ Veröffentlichungs-erlaubnis gefragt. Ansonsten würde ich es problematisch finden, wenn Du Fotos eines Privatgrundes veröffentlichst. So schön das Ensemble auch sein mag ....

Kommt darauf an, was für dich bezahlbar ist. Für damals (2024) € 1'695 lieferbar über Podinox oder direkt beim Hersteller P.D. Gough & Co Ltd. Meinen Erfahrungsbericht findest du im bereits verlinkten Faden https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/129105-edelstahl-auspuffanlage-xm-v6-es9j4/?page=4#findComment-2007008. Und nach 25'000km muss ich leider sagen, dass er lauter ist als der Originale. Schwebende Grüsse Schorsch

2014 ist Berlingo 3... Es ist der Innenspiegel gemeint???? @Kugelblitz hat bestimmt das Handbuch parat.

Mit meiner Pumpe am TD2 werde ich ganz gewiss keine solchen Experimente veranstalten. So viele intakte Pumpen gibt es nicht mehr. Der Dekra Prüfer neulich hatte beim Vollgas geben mal kurz nach hinten geschaut und anscheinend nichts gesehen (ich auch nicht), damit war die ASU bestanden.

hinter Havanna links.

War das der gleiche wie der hier (Mittwoch 14:00 auf der A113):

Ehe es jetzt hier zu politisch oder versicherungstechnisch wird hier mal wieder ein C6 in Gotha bei Volvo. Ob zur Reparatur, zum Verkauf oder zur Verschrottung - keine Ahnung.

In wie viele Fiat Innenräume bist Du denn schon vorgedrungen und hast sie ein paar km durch die Gegend bewegt ? Einfach ignorieren. Gernot wird hier ja regelmässig persönlich. Erst kommt eine Aussage - oft unter der Gürtellinie oder garniert mit irgendwelchen Annahmen über den anderen, darüber, wie blöd oder behindert derjenige ist und dass er ohnehin keine Ahnung hat. Natürlich verbunden mit der obligatorischen Selbstdarstellung, wie schlau Gernot ist, untermauert durch irgendeine historische Anekdote aus der Autoindustrie oder eine ganz allgemeine Aussage darüber, wie es angeblich in der Industrie gemacht wird. Einen Bezug zum eigentlichen Thema oder zur Realität braucht es dabei nicht. Wie bei der Aussage zum Fiat Ritmo / Lancia Delta: Der Delta wurde rund 500.000 mal verkauft, während es der aktuelle Y nicht einmal auf 12.000 Einheiten pro Jahr bringt. Trotzdem soll dieser Vergleich offenbar als Beleg für den Erfolg der aktuellen Strategie herhalten. Deshalb: am besten einfach ignorieren.

Eine neue Diskussion möchte ich 5 Jahre nach dem letzten Eintrag nicht aufmachen, aber kurz etwas zu den Bedenken "Geruchsemmission und Nageln" der Dieselmotoren ergänzen : Ich fahre einen CX Diesel 25 ohne Turbo, 75 PS. Im Betrieb mit Diesel nagelt dieser Motor natürlich spürbar beim Anlassen. Beim Beschleunigen gabs auch im warmen Betrieb immer wieder eine Rußfahne, möglicherweise auch durch ausgeblasene Ablagerungen. Und man erkannte auch am Geruch, daß man einen Dieselmotor unter der Haube hat. Da ich mein Auto grundsätzlich immer in Fluchtrichtung parke bläst der Auspuff in die Garage und das Anlassritual war : Vorglühen, Lüftung aus, Fenster zu, Anlassen und warten bis der Hydraulikdruck das Ausfahren zulässt, nach Ausfahrt Luftversorgung wieder einschalten und einen letzten Blick auf die wabernden Dieselwolken werfen. Anfang diesen Jahres habe ich den Treibstoff HVO100 ausprobiert. Nach den Eigenschaftsbeschreibungen ist dieser Treibstoff aus hydrierten Gebrauchtfetten die in Paraffine umgewandelt werden erheblich zündwilliger. Die notwendige Vorglühzeit ist um etwa 2/3 kürzer. Selbst bei Kaltstart ist weder Rauch noch Ruß in der Luft. Der Motor läuft ab dem Starten und auch im Betrieb ganz erheblich ruhiger. Mir ist es mit HVO 100 nicht mehr gelungen sichbares Abgas zu provozieren. Das Abgas ist nahezu geruchlos. Der Treibstoff ist selbst auch ohne Geruch. Der Treibstoffeinsatz auf 100 km ist bei knapp über 6 l unverändert. Es ist also ein deutlicher Komfortgewinn gegenüber dem Dieselbetrieb. Allerdings : Die Einspritzpumpe hat schon bei der ersten Versuchsfahrt zu lecken begonnen. Die 40 Jahre alten Gummidichtungen sind durch den Aromatenanteil im Diesel weichmacherfrei, aber durch die lösenden Dieselanteile aufgequollen, so daß im Dieselbetrieb alles gut ist. Diese für die Quellung der Dichtungen ursächlichen Dieselbestandteile werden vom HVO100 ausgespült wodurch die Dichtungen zusammenschnurpseln, also an Volumen verlieren und ihre Funktion verlieren. Für den meiner Ansicht nach sehr vorteilhaften Betrieb der CXe mit HVO100 ist es notwendig alle Dichtungen der Einspritzpumpe zu erneuern und auf den neuesten Stand zu bringen. Zum Ausprobieren dieses Treibstoffes muß man nicht gleich die Hürde der Einspritzpumpenüberarbeitung nehmen, denn das Auswaschen der quellenden Dieselanteile aus den Dichtungen dauert schon ein paar 100 km. Ich empfehle den Tank leerzufahren und die Vergleichsprobe mit 5-10 l HVO100 zu fahren. Danach wieder Diesel in den Tank damit die Dichtungen gut bleiben. So lässt sich ein Umstieg verlässlich planen. Grüße Martin

Ach noch vergessen TÜV ist neu und wurde alle 2 Jahre durchgeführt

Ja aber anhand der Bilder kann man von anderen Autos ähnliche Teile verwenden in meinem Opel Commodore A ist eine Mercedes / 8 Reservewanne .. Meines Wissens gibt es bei Easy Parts z B. aktuell noch Einstiege für ZX

OK sorry bei dem 2 er Berlingo bin ich raus mit Wissen ....

Es ist eine limousine HDi 110 FAO 5 Gang 80w airbream. Farbe blau.Hat vollautomatische Klimaanlage, sitzheizung, automatische Fahrlichteinschaltung einparkhilfe, Tempomat. Wartung hat ein Rücklauf von 1.400 km. Wird nächste Woche behoben. Er stand ja eine ganze Weile in der Tiefgarage ohne gefahren zu sein. Ich bin gestern über 100 km gefahren ohne Probleme und liegt wunderbar auf die Straße

Schieb

Ich habe mit dem Besitzer gesprochen, er ist momentan nicht online erreichbar. Daher vorerst Kontakt über mich. Seiner Aussage nach ist der Xantia echt gut und wurde auch schon mal „gewachst“ , seine Aussage. Bleu Mauritius!! Zur Zeit soll er auf einer Bühne stehen. Wenn ernsthaftes Interesse besteht, schwebe ich mal bei ihm vorbei, besichtige ihn und mache Fotos. Schönen Sonntag noch aus dem sonnigen Schleswig Holstein 😃

am Kreisel hinten rechts

Welche Ecke?

https://mecaplace.com/produit/guides-pour-palonniers-xantia-activa/

Einen V6 (aus dem XM?j in den CX? Spannend… Magst Du mehr dazu erzählen?

Suche Führung / Buchse Activa-Gestänge (OE 527360 / 5273.60) – Xantia X1 TCT

In wie viele Fiat Innenräume bist Du denn schon vorgedrungen und hast sie ein paar km durch die Gegend bewegt ?

Oder Sie stand schon eine Weile und ging hinten schon runter.