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Was Du so alles zu wissen meinst. Den Wein habe ich nach Herkunft und Rebsorte ausgesucht und gekauft. Was da für ein Korken drin ist, erfährt man erst wenn die Alu Banderole weg ist und man ihn rausgeprökelt hat. Und das ist mir relativ egal. Hauptsache dicht. Der Kunstkorken hat den riesigen Vorteil, daß er sich nicht zerlegen kann beim Auspropfen. Falls das irgendwo auf dem Etikett erwähnt ist, lese ich das sicher nicht im Laden. In diesem Fall hätte es womöglich auf französisch drauf gestanden und ich hätte sowieso nicht verstanden um was es geht. Prost !

Sooo, das Getriebe ist wieder im Auto 😁. Technik Größtenteils auch wieder zusammen. Danke nochmal an die vielen hilfreichen Beiträge. Eine kleine Frage bleibt da aber noch 🙃 Weiß jemand wozu dieser 7 polige Stecker gehört? Ich finde dazu irgendwie kein Gegenstück, kann mich aber auch nicht mehr dran erinnern ob der vorm Ausbau überhaupt belegt war. Position ist unterhalb des Drosselklappengehäuses. Gruß Jannis 🙂

In @Joschko s Beitrag von April stand der rechte noch vorm Zaun. Spricht für Benutzung ...

nach meiner Erfahrung halten die neuen Stifte in den Trommeln nicht mehr wenn es etwas ausgejackelt ist. Man kann sich aber jede Größe aus Metallbohrern selber herstellen.

...mit schönen Bilder."zwinker"

Der Schalter auf der Fahrerseite ist bestellt, warte noch bis er da ist. Dann werde ich sehen obs passt.

Ich war bis 2010 bei Citroën. Den M59 habe ich bei seinem Erscheinen als Berlingo 2 kennengelernt, den B9 dementsprechend als Berlingo 3.

Friaucourt, Picardie Denke nicht, dass beide noch fahren.

Ähm. Offiziell nicht. Der Berlingo 1 (M49) wurde von 96 bis 2009 mit einem Facelift (M59) gebaut und kurze Zeit parallel zum M59 kam 2008 der B9, der offiziell die zweite Generation darstellt. Die dritte Generation (K9) kam erst 2018.

Da stehen zwei meiner Lieblingsautos nebeneinander... Beide toll, auch wenn sie unterschiedlicher nicht sein könnten. Volvo 245 bin ich über zehn Jahre gefahren, mal sehen, wie lange es mit dem C6 hält... Den jetzigen habe ich am 03.10.25 gekauft und abgeholt...

Die 400€ dürften in NL vierteljährlich anfallen.

Oha. Hatte der Holländer selber hervorgehoben. Da hilft nur Warten aufs H-Kennzeichen …. 😉

Nachvollziehbar. Söhne fahren pfauwee oder irgendwas mit vier Ringen.

Ohne Bilder ist das alles nur ein mehr oder weniger schöner Traum. Vielleicht machst Du auch ein Bild von der VIN an der Windschutzscheibe. Unsere Experten hier können damit die Ausstattung ab Werk ermitteln. Gernot

Zu viel :-)

Undichter Froststopfen ?

Ach Gottchen. In UK hängen und fahren so viele cams rum...

Ah, ok. Also keine Vollgasorgien damit. Na, der Ester Zusatz ist ja längst wieder raus...dann lasse ich den weg diesen Winter. Bei hvo100 ist wohl auch die interne Schmierung der Pumpe ggfs ein Problem.

Vorkammer-/Wirbelkammerdiesel sind konstruktiv deutlich vom Direkteinspritzer zu unterscheiden. Das Problem ist, das der (zu) zündwillige Diesel in der Vorkammer fast vollständig zündet, wofür diese thermisch nicht ausgelegt ist.

C3 Aircross: https://assets.adac.de/image/upload/ar_16:9,c_fill,f_auto,g_auto,q_auto:eco,w_1500/v1/ADAC-eV/KOR/Bilder/PR/citroen-c3-aircross-7-cockpit-2502_dqanku.jpeg Opel Frontera: https://cdn.motor1.com/images/mgl/BXeYrj/s1/4x3/opel-frontera-2024.webp Dazu dann noch die Stichworte Advanced Comfort Fahrwerk und Advanced Comfort Sitze. Die anderen Autos schenke ich mir. Da ist der Unterschied schon außen gravierender. Gernot

Bei Aral steht aber: "Eine hohe Cetanzahl führt zu einer deutlichen Reduzierung des Zündverzugs mit der Folge, dass die Verbrennung im Zylinder „weicher“ verläuft und der Druckanstieg deutlich gemildert wird. Hierdurch werden letztendlich die Geräusche vermindert. Schlagartige Verbrennung, die auftritt, wenn der Zündverzug relativ groß ist, führt zu einem spontanen Druckanstieg, einhergehend mit entsprechender Geräuschentwicklung sowie einer deutlich höheren Belastung der Aggregatbauteile." Ich hatte - weil mein CX an sich nur herumsteht - vor dem letzten Winter Ester (Mannol) in den Tank gekippt, das Nageln war deutlich hörbar geringer.

Zu hohe Cetanwerte führen beim Vorkammer- oder Wirbelkammerdiesel zu einer zu frühen Entzündung des Diesel, wenn der Kolben noch im Aufwärtstakt ist. Das ist äußerst ungesund. Ich würde in den alten Motoren kein HVO 100 fahren und verkneife mir bei meinem alten Opel Rekord Diesel auch den Ultimate Diesel von Aral.