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Der Schnitt vom HK stammt, wie ich schrieb, aus der GS-IG. Und ja, die ist für den Hinterachs-HK des XM goldrichtig. Unten ist da wo der Kolben mit dem Kugelkopf angelenkt wird. Das Citroen XM-Reparaturbuch MAN-208931-32 ist gemeint, und da in der Leitungsübersicht Teil 6 Hydractive für DIRASS und DIRAVI ist der Anschluss der Druckleitung zum hinteren HL falsch dargestellt.

Gestern wollte ich nach 4 Monaten Enthaltsamkeit meinen Wal wieder mal fahren, um ihn geschmeidig zu halten. Die Batterie war nämlich vollkommen leer. Also lud ich sie eine ganze Nacht (rund 15 Stunden) auf. Doch kaum war ich danach aus der Garage gefahren und ein paar hundert Meter gefahren (Außen-Temperatur: ca. 7 Grad), schwächelte er, nahm kaum Gas an, kroch wie eine Schildkröte über die Straße. Von Wal nichts zu spüren. Ich drehte um, und musste den C5 Tourer bemühen. Sonst wäre ich zu meinem Treffen nicht rechtzeitig gekommen. Als ich nach 5 Stunden wieder zuhause war, probierte ich es nochmal. Der Wal sprang an, aber macht einige Sekunden lang ein seufzendes, windartiges Geräusch. Gas nahm er auch kaum an. Er wurde wieder zur Schildkröte. Hat jemand so etwas schon mal erlebt. Ich habe den Wagen seit rund 15 Jahren. Aber so was kenne ich überhaupt nicht. Um der Frage gleich die Antwort zu geben: ich habe leider kein digitales Analyse-Gerät, mit dem Mann Motordaten auslesen kann. Hatte ich bislang auch nicht nötig. Der Wal schwamm immer zuverlässig durch die Meere. Ein Autokenner-Freund meinte, da stimme etwas mit der Luftzufuhr nicht. Aber was wohl? Und wieviel Werkstattzeit könnte das kosten? Ich fahre ihn ja kaum noch, weil man in München damit nur schwer über die Runden kommt. Euronormproblem. Das Thema hatten wir schon vor einigen Monaten hier diskutiert. Aber es ist eben ein Langstreckenfahrzeug, das ich für kurze Strecken nicht bemühe. Übermorgen fahre ich die 500 Km nach München und wieder zurück - mit dem C5 Tourer. Zurigo

sind die Türaufsteller hinten noch fit? Oder gehen die Türen aufgrund des Heckschadens gar nicht mehr auf?

haben die Polklemmen auf jeden Fall Kontakt? Wie oft erlebt, wenn die nicht zu 100% richtig fest waren, dass alle Lämpchen angehen und beim ersten Startversuch Ebbe ist...

Wenn wirklich alles dunkel ist, würde ich als Erstes auf die Batterie tippen. Die kann die Ladung nicht halten, obwohl das Ladegerät OK sagt. Zur Sichheit die Frage: beide Batteriepole sind montiert?

Einfach mal bei den Experten von der Zulassungsbehörde nachfragen!

Hallo, wollte heute meinen C6 nach längerer Standzeit (ca. 3 Monate) starten. Hatte die Batterie im Kofferraum abgeklemmt und einen Batterietrainer dran. Also Batterie angeklemmt, Zündung eingeschaltet, alles hat schön geleuchtet, hat sich schön hochgefahren und nach dem ersten Startversuch war alles tot. Display dunkel, kein Klackern vom Anlasser. Dachte dann dass die Batterie wohl hinüber ist. Habe die dann mit einem Multimeter gemessen und sie hat noch 12,79 Volt angezeigt. Kann es trotzdem sein dass die Batterie hinüber ist? Oder ist vielleicht eine Sicherung kaputt? Wie gehe ich am besten weiter vor? Überbrücken ist schlecht, da ich nicht an vorne rankomme weil der C6 saublöd geparkt wurde. Gruß Denis

Hallo Ingo, ja, ich habe den HY gerade in die Winterpause geschickt. Wir sind dieses Jahr in Belgien, Frankreich und in Deutschland unterwegs gewesen. Nicht ganz so viele Kilometer wie die anderen Jahre… muss ich noch ablesen. Bis jetzt hat die Zylinderkopfdichtung gehalten. Ein Jahr ist ja eher kein Jahr, also etwas zu Früh um schon den Daumen zu heben. Leider braucht er jetzt etwas Öl. Weniger als 1 Liter auf 1000 km, aber mehr als vorher, was mich schon stört. Sonst läuft er rund, ich fahre aber nur noch ca. 70 km/h schnell (ja, es gibt Ausnahmen, aber das sollte er ja abkönnen). Mit einer längeren Getriebeübersetzung bin ich noch nicht weiter, hatte dieses Jahr auch keine Muße mich damit intensiver zu befassen. Das mit dem Ölverbrauch schiebe ich am ehesten auf die doch eher schlecht Qualität der Kolbenringe. Die sahen deutlich minderwertiger aus, als ich es z.B. von Mahle kenne. Mehr gibt es noch nicht.

Danke!

Ist die Abbildung die Du gepostet hast Dein "Original Reparatur Handbuch"? Dann ist das schon richtig abgebildet aber nicht für den XM, oder Frage ist was ist für Dich oben und unten? Der Anlenkhebel des Höhenkorrektors bzw.der Kolben kann, je nach Fahrzeug, auch anders herum montiert sein.

Da bist Du ein paar Wochen hinten dran.....

2CV im Anmarsch https://www.em.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/official-citroen-confirms-2cv-name-and-styling-%C2%A315k-city-car

Blau und Beige innen

In der Bucht kostet ein Satz originaler Federbeine momentan rund 640,-€ und derzeit ist noch ne 10% - Aktion. Der Händler ist myparto, falls Du nur eins tauschen willst, der hat die auch einzeln.

Hallo! Suche ein Paar Härteregler aus einem späten Xantia ab Orga 8156, Teilenummer 527710. LG

Standort ist österreich ( Wien ) sie könnte aber im Dezember mit unter nach Deutschland mitgenommen werden. Beim Preis bin ich für Vorschläge offen. Wie viel soll man für eine Ausstattung verlangen? Verschenken mag ich sie auch nicht.

https://www.berlin.de/polizei/polizeimeldungen/pressemitteilung.1734546.php

Muss ich mich nun ärgern, dass statt der Dichtungen der Deckel mit Dichtung getauscht wurde? Aktuell "stinkt" der 308 wenn er warm ist nach "verbranntem Gummi". Dünstet der neue Deckel anfangs noch aus? (Info, fahr ihn nicht selbst)

Mein Typ HZ von 1950 hat noch die 6-Volt-Elektrik, aber die meisten Kabel sind nicht mehr die ersten. Außerdem hat er hinten anstatt der originalen einen Laterne oben links jetzt 2 Rücklichter mit Bremslicht, 2 Blinklichter und 2 Kennzeichenleuchten Wenn gewünscht könnte ich Fotos machen

Die funktionieren auch wenn sie im Öl stehen, sollte nur nicht zuviel sein. Ich hatte Elring, aber so 100 % perfekt ist das nicht dicht. Schächte sind aber ok. Wenn die Fehlzündung als Fehlercode kommt ist die Kerze randvoll abgesoffen in meiner Erfahrung.

Hallo Ihr Spezialisten! Meine Diravi ist undicht und muss getauscht werden. Am Tauschteil bin ich dran und suche dann jemanden, der sich den Tausch antun möchte. Ideen und Vorschläge, wer bereit wäre das an meinem Y4 durchzuziehen? VG Christopf

Hallo Peter, für den XM gehts hier weiter: Viele Grüße Fred

Hallo Peter, beim XM finden sich in der ServiceBox nur sehr wenig Informationen. Bezüglich der Dokumente auf die der Andre Citroen-Club Zugriff hat, da würde ich mich an Ulrich Brenken wenden, der zeichnet für das Archiv verantwortlich. Man kann ihn unter Archiv@andre-citroen-club.de erreichen. Ansonsten sind in Sachen XM das Autohaus Petry in Schörnborn und Klaus Kügler von der XM IG gute Ansprechpartner. Viele Grüße Fred Wie man sieht, ist es äußerst dürftig: Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie XM Organummer (DAM) 04574 CJ 3 0109 Datum Garantiebeginn 01.01.1990 Motorseriennummer 10 FV10 0001035 OPB X008 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE XM KAROSSERIEFORM LIMOUSINE 5 TÜREN MOTOR 2,975L KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 Charakteristik des Fahrzeugs Versorgung-Motor MOTOR 2,975L ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASNORM US83 Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 Aufhängung, Lenkung, Bremsen ANTIBLOCKIERSYSTEM ANTIBLOCKIER-SYSTEM HYDRAKTIVFEDERUNG HYDRACTIVFEDERUNG Karosserie Ausstattung Ausstattung innen Elektrik Marken der Ausstattungen Verschiedenes

Moinz, ich habe mir im Frühjahr einen C3 Picasso mit BRC-Gasanlage gekauft. Der Wagen ist von 2010. Ende Juni ist die Zylinderkopfdichtung kaputt gegangen. Die Werkstatt im Norden, wo ich zu der Zeit war, hat diesen dann ausgetauscht. Allerdings haben sie, wie ich hinterher erfuhr, die Nockenwellen nicht ausgetauscht, was wohl gemacht werden muss. Also wurde das (immerhin auf Kosten der Werkstatt im Norden) noch nachträglich in meiner Werkstatt gemacht. Leider kam nach ca. einer Woche die Fehlermeldung "Motorfehler: Fahrzeug instand setzen lassen". Schuld ist, nach Auslesen des Fehlers, der Sensor beim Nockenwellenausgang. Da wurden auch einige Dreckpartikel gefunden. Also gesäubert, Fehler gelöscht und alles war gut. Ca. eine Woche später der gleiche Fehler. Das Ganze nochmal. Nach dem dritten Mal oder so wurde dann der Motor gewaschen (also zweimal Öl durchgespült) und die Werkstatthat auch einen Magnet in die Ölwanne gepackt. Idee: Die Partikel rausfiltern. Hat leider nichts genützt, der Fehler kommt weiterhin. Die Sensoren (beide) wurden auch erst miteinander getauscht (dann war der Fehler beidseitig) und dann kamen neue Sensoren rein. hat auch nichts geändert. Eine Idee der Werkstatt war jetzt, dass eine der Nockenwellen magnetisch aufgeladen ist. Kann das der Grund für das Problem sein? Wären halt nochmal 3-4h Arbeit, um das zu klären. Hatte jemand von euch schon dieses Problem oder kennt es und hat Lösungsideen? Nagende Grüße die Ratte