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Vielen Dank, mein Verwandter probiert es gerade aus einen umgebauten Stecker zu verwenden... LG Dieter

Du solltest nicht verallgemeinern. Die Messung der Bremsscheibendicke war in der Werkstatt in der ich arbeitete Standard bei jeder Raddemontage. Die Sollwerte sind entweder auf der Scheibe ablesbar oder wurden im Zweifel rausgesucht. Bauchgefühl war da nie im Spiel. Und in der Zeit in der ich dort arbeitete ist mir nicht ein Fall in Erinnerung wo ein zweiter Satz Bremsbeläge ohne Bedenken hätte montiert werden können wenn die vorherigen aufgrund von Verschleiß austauschreif waren. Früher (als noch alles besser war), da gab es solche Fälle tatsächlich - kenne ich noch aus meiner frühen Werkstattzeit mit älteren Modellen. Aber inzwischen wurden wohl die Materialpaarungen verändert und damit das Verschleißverhalten. Bei den ersten Modellen mit Bremsen von Bosch in 266x22 (Berlingo, Xs.Pic.) war es sogar anders herum. Nach 40tkm waren die Beläge noch bei 80%, die Scheiben waren an der Verschleißgrenze von 20mm. Da wurde aber recht schnell nachgebessert.

Ich meine die Heizung ist nicht demontierbar. Weiteres hier im Detail https://www.elektroda.com/rtvforum/topic3827598.html

Der Fehler P0011 bezieht sich auf die Verstellung der Eingangsnockenwelle. Den hattest Du ja auch schon im August. Mal ist der aktuell und dann wieder nicht. Könnte am Steuerventil der Eingangsnockenwelle liegen. Entweder verdreckt oder der Steuerkolben klemmt zeitweise im Ventil. Gernot hatte aber auch schon darauf hingewiesen. Hatte ich damals beim Berlingo mit dem VTI 120 Motor. Die MKL ging manchmal unterwegs an und beim nächsten Start lief alles wieder. Durch eine Diagnose unterwegs konnte ich den P0011 als aktuellen Fehler ermitteln. Neues Steuerventil eingebaut und die Sache war behoben.

Ich bis zum frühen Anfang der 50er war das tatsählich anders.

Am 08.11. 21: 00 Uhr https://www.3sat.de/programm?airtimeDate=2026-11-08 Vergesellschaftung – Was Die Linke vorhatSarah Bosetti sucht mit Ines Schwerdtner, Prof. Dr. Harald Simons und Matthias Renger nach einer Lösung für eine der größten Ängste: die Wohnungsnot.

Das nennt man Leidensdruck. Der ist dann am höchsten, wenn das Dach auf muss oder wenn es undicht ist.

Wann Kommt es beim X7 dazu das hinten die Beläge durch natürliche Bremsvorgänge der Belag oder die Scheibe verschlissen werden? Ist es nicht in der Praxis viel eher so, dass insbesondere Beläge hinten durch schwergängige Sattelführungen oder Feststellbremsmechanismen sowie verdreckte oder klemmende Beläge verschleißen? Das Phänomen kenn ich durchweg bei allen Marken mit Scheibenbremse hinten. Meist schleifen sich dann gemütlich die Beläge ab und an der Scheibe ist nichts. Praktisch waren an meinen beiden C5 die selben Probleme im Vorfeld. Seitdem ich alles Instandgesetzt habe ist Ruhe. Aber aufgrund der Bremskraftverteilung auch kein wirklicher Verschleiß hinten erkennbar. Weder an Scheiben noch an Klötzen. Weder an der TRW noch an der ATE Bremse. Und ich fahre viel Autobahn, sehr zügig und oft mit maximaler Anhängelast oder etwas drüber. Meinetwegen sollen die Werkstätten wechseln was sie wollen. Eine Messlehre oder gar ein Sollwert sucht doch eh keiner raus. Im Tagesgeschäft wird alles nach Bauchgefühl entschieden und verkauft. Wohl dem der sich das leisten kann und will.

Vielleicht ist es eine Verwechslung und du meinst Vanessa Emde?

Das beide Lämpchen angehen macht doch Sinn, da kommt man auch nicht auf die Idee, ach das ist nur das, mach ich später wenn ich zeit habe, die Anzeige sofort erledigt und gut ists.

Ja dann... Kein Fleiß, kein Preis.

es gab schon mal einen Thread zur Selbstreparatur eines AdBluetanks. War aber nach meiner Erinnerung eher kompliziert und anscheinen nicht zu 100% erfolgreich. Probier' es mal mit der Suchfunktion in der Menüleiste. LG JS

Was war hier doch gleich das eigentliche Thema? 🤔 Ah: Stromnetze: Modernisierung von Betrieb und Planung kann A...Anfang November legen die Stromverteilnetzbetreiber ihre Ausbaupläne vor. Rund 250 Milliarden Euro kostet der Verteilnetzausbau bis 2045, wenn Betreiber weiter wie bisher planen und bauen. Eine neue S(selbst wenn das hier schon mal erwähnt wurde, der atomgetriebene Abbieger hat‘s endgelagert)

Hatte auch schon gefressene Radmuttern an einem Honda, Korrosion war da kein Problem. Vermutlich zu kräftig angezogen, das mag das Gewinde nicht so gerne.

Es ist schon putzig. Jetzt zur Winterzeit, wo man Zeit dazu hätte, ist Plü-Dach-Flaute. Im Frühjahr, wenn alle gern offen fahren möchen, dann ist wieder Holland in Not und es muß schnellstens ein Lösung her.

Ich hab mir dieses Pulver auch besorgt (ist es nicht gelb?). OK, ich hab jetzt nicht stundenlang rumprobiert aber das Zeug hat bei mir genau gar nichts gebracht. Da müßte ich mir erst einmal genauer Gedanken machen, wie ich da was automatisieren könnte. Ich werde mich mit Sicherheit keine fünf Stunden mit der Poli-Maschin daran stellen.

Wenn's beim Kaltstart nicht passiert, und kurz danach, wenn der Wagen warm ist passiert's, ich glaube nicht, dass das an der Starterbatterie liegt.

Ich vermute mal, eine 12V Lima, die man eben 'einfach' auf die 7V regelt. Ist ja auch kein Problem, denn der Strom ist von der Drahtstärke der Wicklung abhängig. Sieht nach 35A Lima rum aus. Gute Lösung. Jens

Muß man erstmal hinbekommen, denn verrostet sehen die Bolzen ja nicht aus.

Warum nicht? Modelle sind (meistens) aus Metall.

Daß die Scheiben wirklich noch für einen zweiten Satz Beläge gut sind wenn die ersten runter sind habe ich in den letzten 20 Jahren nicht erlebt. Ein zweiter Satz Beläge geht nur wenn weniger als 50% vom zulässigen Verschleiß erreicht sind, also in der Regel gerade mal 1mm unter Neumaß an der dünnsten Stelle. Das war ganz früher tatsächlich mal so ausgelegt, inzwischen sind Scheiben und Beläge in der Regel ungefähr zeitgleich an ihrer Verschleißgrenze. Es hat also nichts mit "Umsatz generieren" zu tun wenn eine Werkstatt beides wechselt, es ist eine technische Notwendigkeit. Gesehen habe ich in meiner Werkstattzeit leider oft das Gegenteil, zum Beispiel der C5 eines Außendienstlers, frisch aus der 120.000er Inspektion mit ebenso frischen Bremsbelägen an der Vorderachse. Es war der dritte Satz und die 28mm-Scheiben hatten noch satte 24mm. Den Rest darf sich jeder selbst ausrechnen...

Hast du für die 3.000€ denn schon einen seriösen Interessenten??? Ich glaube nicht. Auch Tausende von Klicks auf deine Anzeige sind kein Anzeichen von belastbarem Interesse. Ich denke, du wirst in den nächsten Wochen und Monaten „Realitätskontakt“ mit dem XM-Markt bekommen. Eine erste Zustandseinschätzung hast du hier schon bekommen. Es sind ein paar Dinge zu richten, spätestens für den nächsten TÜV. Die fehlende Klima ist ein deutlicher Malus.

Ich halte die Einschätzung auch für realistisch. Schau dir doch mal Vergleichsangebote an, da bekommt man bessere für deutlich unter 3000€. Ist leider so.

Guten Morgen Fred und vielen Dank. Hoffe, die Anzeige ist jetzt okay so. Danke fürs in den Marktplatz schieben. Laut Einschätzung von silvester31 soll der XM ja nur noch 1200 EU wert sein. Das fände ich schon sehr wenig für das Auto?! Einen lieben Gruß aus Witten. Michael

Schade um das Auto. Der Preis ist eigentlich auch als Schlachtfahrzeug sehr interessant.