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Mich macht allerdings schon der Begriff "Industriezucker" misstrauisch. Als wenn der Körper feststellen koennte wie die Saccharose verarbeitet wurde. Zudem ist der boese Industriezucker schon seit meiner Jugend an allem schuld 😄. Eine befreundete Pharmakologin meinte, Fructose sei viel problematischer fuer den Koerper. Was wenn die KI sich ueberwiegend auf Oekoschwurbler verlaesst?

Ihr vergesst wohl alle, dass das Auto AntiSink hat und vorne gar nicht absackt wenn kein Druck im System ist, hinten aber schon durch das Bremsen. Ob also das Auto vorne auf die korrekte Höhe ist ist absolut irrelevant. Testen kann man dann nur noch mit der Höheneinstellung, denn da wird sich ohne Systemdruck rein gar nichts tun (auch nicht abwärts, denn dafür braucht es Druck). Leider habe ich für den TE keine Tipps parat, sorry. Meine TurboCT hat auch eine Zweikreispumpe, da habe ich auch schon O-Ringe getauscht, da wo die Leitung auf den großen Reduzierring sitzt. Da war nichts mit Feder, Kugel usw.

Hallo in die Runde, bei meinem C5 III (EZ 2016, 155.000 KM) ist letzte Woche auf einmal sprunghaft die Temperaturanzeige vom Kühlwasser nach oben gegangen. Als ich kurz vom Gas gegangen bin ging sie sofort wieder runter. Vor knapp einem Jahr und 5.000 km wurde schon eine neue Zylinderkopfdichtung verbaut und der Zylinderkopf geplant. Jetzt fehlte wieder Kühlwasser und das Kühlwasser wies Abgase auf. Vermutung ist das AGR Modul aber nach Ausbau konnte kein 100%iger Schaden an dem Modul festgestellt werden. Die schlimmste Möglichkeit wäre ein Riss im Motorblock wodurch er das Kühlwasser verbennt. Hat jemand von euch schon einmal ein ähnliches Problem gehabt? Vielen Dank für eure Hilfe.

Hallo, Standort ist in Oberösterreich, ca 2,5h von München Ich habe einen 1996er Xantia Break 1.9 TurboD VSX zum Schlachten. Diverse Teile brauche ich selbst, aber vor allem die Break-spezifischen Sachen stehen alle zum Verkauf (Teppich, Dachhimmel, Heckklappe, Türen) Auto hatte einen Frontschaden, Motor und Getriebe sind aber gut (ca 125.000km) Bei Fragen und Bedarf bitte melden

Echt jetzt? ;-)

Guten Morgen zusammen, ich hatte mit Bart Ebben Kontakt - leider haben die keinen passenden Tank für die FIN (obwohl 1,4i vorrätig). Wieviel Varianten gibt es denn dafür? Ich werde jetzt mal auf den anderen Portalen schauen. Hat hier jemand die Möglichkeit, die korrekte Teilenummer des Kraftstofftank für die FIN VF7LCKFUC9Y565682 bzw TSN AAK herauszufinden und könnte bitte nachschauen? Edit: ich habe den folgenden Tank gefunden: https://ovoko.de/gebrauchte-ersatzteile/llb13630-citroen-c4-i-kraftstofftank?utm_source=google&utm_medium=cpc&campaign_id=23510166630&gad_adgroup_id=191797384505&gad_creative=795230929643&gad_keyword=&gad_network=g&gad_source=1&gad_campaignid=23510166630&gbraid=0AAAAA-bnHH8OYaXSpIm6Pta8j1KUBOJbR passt der? Vielen Dank im voraus Ralf PS: Der Schrotti um die Ecke scheidet wegen Entfernung zu meiner Schwester und mangelnder Beurteilungskompetenz aus. PPS: In der Gegend wurden nach Aussage der Polizei anscheinend mehrere Tanks angebohrt. Die Polizei geht von Beschaffungskriminalität aus.

Ich finde die 12 Uhr Regel gut. Warum? Weil man dann weiß, dass es nur einmal am Tag teurer wird. Den Tankstopp plane ich mir dann passend. Noch besser wäre es, die Spritpreise über längere Zeiträume stabil zu halten. Das nervige hoch und runter braucht doch kein Mensch.

Zu lesen gibt es einiges dazu. Nach wissenschaftlichen Studien habe ich in dem Zusammenhang nicht gezielt gesucht.

Da muss wahrscheinlich @admin / @-martin- ran, da reicht meine Moderatoren-Power nicht. Aber die Idee ist gut. Viele Grüße Fred

Gestern zum Beispiel war auf dem Nachhauseweg garnichts, weil er in der Sonne stand und es warm war. Das einzige was ich beobachten konnte, war das bei einer Drehzahl so bei 2500, der Druckspeicher immer bei so 154bar wieder auf 158bar immer kurz wieder aufgepumpt wird. Ich habe das aufpumpen immer bei Leerlauf Drehzahl beobachtet. Ist das nochmal? Wenn man beim stehen in eine andere Fahrhöhe schaltet z.b. um den Ölstand zu prüfen und beim hochfahren Gas gibt dann Klackert die Pumpe ja auch in kurzen Abständen Ich hatte dann am Straßenrand den Riemen nochmals nachgespannt, was bei warmen Motor schon ziemlich beschissen ist 😅 Nur das neu abgedichtete Getriebe ist undicht und die Kupplung rutscht 😬also wird erstmal auf AX gewechselt.

Hab ich geschrieben und das war das erste was ich gemacht hatte.

Also, dieser Stecker. Der ist von Außen zugänglich, wenn die Deaktivierung mittels Diagbox nicht möglich ist? Abnahme der lackierten Blende "B" ?

Ok, es waren > 2,50€/l, aber wozu der Hinweis mit Eolys? Mir ist keine zur Dosierung nötige Mindesttankmenge bekannt. Überdosierung?

der ist im Spiegel und verbindet das Kabel mit dem Motor. LG Werner

2 mal derselbe? Seltsam. Zumindest an der Sonde liegt der Ruß nicht ...

Auch HGÜ-Kabel sind verwundbar. Nur kosten die wesentlich mehr als die schnöden Datenkabel, die die russische Schattenflotte auch so gern durchpflügt. Für den Moment wäre das genauso ein Himmelfahrtskommando wie das erste transatlantische Datenkabel, Kostete mehrere Vermögen und hielt irgendwie zwei Wochen, und hat auch in der Zeit nie richtig funktioniert, weil die physikalischen Grundlagen noch fehlten. Nicht, dass das nur zwei Wochen funktionieren würde. Aber tuts das lange genug, um die Baukosten rauszuholen und nen fetten Gewinn für Investoren? - Es gäbe da sicherere Investments. Kommt dazu, dass die Physik der Länge von HGÜ-Trassen Grenzen setzt- Momentan wäre wohl eine Trasse durchs Mittelmeer nach Afrika etwa die Grenze des Machbaren. Man kommt damit nicht übern Atlantik. Und dann die Physik: Spannungsabfall über Distanz findet auch bei HGÜ statt. Selbst wenn man nicht wie bei ner Gleichstrombahn alle paar KM nachspeisen muss. Und dann kostet auch die Technik nicht bloss 2.50 Währungseinheiten. Man kann damit einiges erreichen, aber damit die halbe Erde zu umspannen, das sind Fieberträume. Es ist dann billiger, das via Wasserstoff zu erledigen. Mit dem Zusatznutzen, dass man den auch - etwa zum Ausgleich etwa Saisonaler Schwankungen - Speichern kann. Nur: Bevor man auf Wasserstoff setzt, wird man Batteriespeicher bauen. Die sind nämlich nochmal viel billiger.

Mit teuren Unterwasser-Energieröhren haben wir bis jetzt ja keine so guten Erfahrungen gemacht. Das wäre natürlich der Tod für den Speicherausbau und löst auch nicht das Problem von Dunkelflauten. Aber wenn ein Unternehmer sich davon ein gutes Geschäft damit erhofft und das verwirklicht, bin ich sehr neugierig und gespannt.

ndr.deTanken ohne Bezahlen: Spritpreise führen zu mehr Tankbetr...Einige Tankstellen im Land sperren zu bestimmten Uhrzeiten Zapfsäulen. Denn offenbar kommt es seit den hohen Spritpreisen beim Tanken vermehrt zu Kraftstoffdiebstahl. Minister Madsen fordert derweil d

Wenn man zu lange schüttelt, kommt noch mehr.

Hallo Stephan, das Problem mit den extrem teuren TRX-Reifen im Alltag kenne ich nur zu gut! Ich kann dir dazu einen sehr interessanten Lösungsansatz aus Spanien zeigen: Hier bei uns gibt es spezialisierte Fachbetriebe (Felgenkliniken/Zerspanungsmechaniker), die sich darauf spezialisiert haben, die originalen CX-Alufelgen von der alten metrischen TRX-Größe exakt auf ein modernes 16-Zoll-Maß umzubauen (umzuschweißen und neu zu fräsen). Ein guter Freund von mir hat genau das an seinem CX gemacht. Auf dem beigefügten Foto kannst du sehen, wie perfekt das aussieht: Die originale Citroën-Optik bleibt zu 100 % erhalten, aber er kann jetzt ganz normale, günstige Reifen in der Größe 205/55 R16 fahren! Das Rad passt absolut perfekt in den Radkasten. Vielleicht wäre so eine professionelle Felgen-Konvertierung ja auch eine Option für dich, anstatt auf Alfa-Felgen umzusteigen. Ob es für diesen 16-Zoll-Umbau in Deutschland einen TÜV-Prüfer gibt, der das per Einzelabnahme einträgt, müsstest du allerdings vorab klären. Viele Grüße, xmforever

Hallo Julian und zusammen, das ist eine extrem spannende Fehlersuche! Da du heute in die Werkstatt fährst, solltet ihr am besten zwei Dinge parallel prüfen, um den Fehler sofort einzugrenzen: 1. Der "Pumpen-Test" (Sehr einfach): Hebt sich der Wagen denn vorne ganz normal an und geht die STOP-Leuchte im Cockpit aus? Wenn JA, hat schwinge absolut recht und die Pumpe liefert Druck. Wenn NEIN (der Wagen bleibt also komplett unten, vorne UND hinten), dann solltet ihr Freds Hinweis ernst nehmen. Wenn beim O-Ring-Wechsel im eingebauten Zustand das Ventil oder die Kugel minimal verrutscht sind, baut der 2-Kolben-Teil Null Druck auf. 2. Die Mechanik am hinteren Höhenkorrektor (Falls er vorne hochgeht): Wenn der XM vorne hochgeht, liegt es definitiv nicht an der Pumpe. Schaut euch auf der Hebebühne sofort das Gestänge des hinteren Höhenkorrektors an. Es passiert extrem oft, dass beim Arbeiten am Auto (oder wenn das Heck einmal komplett drucklos absackt) die kleine Plastik-Verbindungsstange (Knochen) von der Kugel des Korrektors abspringt oder sich das Gestänge in der Messingbuchse am Achsrohr komplett festfrisst. Drückt den Hebel des Korrektors auf der Bühne mal vorsichtig von Hand nach hinten – wenn das Heck dann hochgehen will, habt ihr den Übeltäter! Viel Erfolg heute in der Werkstatt, ich drücke die Daumen, dass der XM bald wieder schwebt! Viele Grüße, xmforever

In den Papieren der Westfalia-AHK für den CX steht es auch drin. Der Prüfer sagte aber daß dies auch ohne EU-Zettel nicht mehr notwendig sei. Die Zulässigkeit ist durch die damalige Genehmigung abgeprüft und eine Anbauabnahme sei nicht mehr notwendig. Das galt anfangs nur für AHK mit EU-Zettel und wurde dem Prüfer zufolge später ausgeweitet.

Es musste gemacht werden . Die Einspritzdüsen waren defekt . Die Kerzen alle vier hin .

Klar gibt es den Stecker für den kompletten Spiegel, aber ein Stecker, den man abziehen könnte, um den Einklappmechanismus zu deaktivieren: wo soll der sein?