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Schön, das der Batteriespeicher-Markt in Gang kommt. Das Ministerium allerdings torpediert moderne Lösungen zugunsten von Gaskraft. Die Spielregeln für den zukünftigen Kapazitätsmarkt, der unseren Strombedarf auch in der Dunkelflaute sichern soll, sind so gesetzt, dass außer teurem Gas kaum eine Alternative bleibt. Und das auf Jahrzehnte, ohne das Inovationen daran etwas ändern könnten. Das ist das Gegenteil von "Technologieoffenheit". Und auch eine Abkehr von Dezentralisierung und Demokratisierung zugunsten von Dinosauriertechnologie und ihren Betreibern. Gruß, Joschko

Da brauche ich nicht nach Australien, sondern nur gerade aus dem Fenster schauen: das Kohlekraftwerk Ibbenbüren ist nicht mehr da und ab nächstem Jahr wird auf dem Gelände ein 1,9GWh LFP Speicher gebaut. Glaube wohl der größte in NRW, aber in Sachsen Anhalt soll wohl noch einer mit 5,7 GWh kommen.

...aus meiner Sicht nicht mehr viel. Die "Älteren" hier werden sich an meinen mayabraunen GTi vielleicht erinnern. Habe das Auto im Jahr 2000 vor dem Schrott gerettet weil ich genau diese Farbkombi haben wollte. Wurde damals geschweißt, technisch fit gemacht, dann noch ein wenig Kosmetik und er kam wieder auf die Straße. Er war und ist bis heute nicht der große Hingucker. Eben das 86er Kat-Modell ohne Schnickschnack. Nichtmal eine Klima hatte ihm der Erstbesitzer gegönnt. Dafür aber ein Schiebedach. (dessen Wanne schon pulverbeschichtet wurde) In den vergangenen 26 Jahren habe ich so einiges mit dem CX durch. Das Auto hat mich mehrmals nach Frankreich und Italien in diverse Urlaube geschaukelt. Wurde zweimal zusammengefahren, einmal aufgebrochen und ausgeräumt. Scheiben eingeschlagen, Kotflügel und hintere Tür zertrümmert, immer wieder instandgesetzt. Die anfängliche Euphorie hat lange angehalten. Selbst über das lästige GTi-Ruckeln habe ich hinweggesehen. Dann stand er zwei Jahre in der Scheune weil mir ein Alfa Spider über den Weg gelaufen ist, der auch Spaß macht. Egal, der CX blieb. Wurde abgemeldet, TÜV war eh abgelaufen. Im Herbst letzten Jahres habe ich beschlossen meinen braunen nochmal gründlich durchreparieren zu lassen. Einmal noch die großen Posten, muss dann reichen bis ich den Lappen abgebe. Nur wohin? Hier bei uns im Raum Würzburg keine Chance. Die kleinen Händler sind verschwunden. Der einzige Vertragshändler hat dankend abgelehnt. O-Ton Werkstattleiter: "Habe niemanden mehr der sich da rantraut". "Die alten Meister sind alle in Rente". Prima! Also einen Termin beim 200km entfernten Spezialisten vereinbart. Im November 25 war es soweit. Zugfahrzeug nebst Anhänger geliehen. Die Karre aufgeladen und samstags hingezerrt. Dort im Hof abgestellt, Karton untergelegt. Wer hinterlässt schon gerne LHM-Spuren... Bestandsaufnahme, mehrere Telefonate, Freigabe erteilt. Die Liste wurde lang und länger. Zwei Abschlagszahlungen später noch kein Ende in Sicht. Da noch ein Gelenk, dort noch eine Dichtung, Antriebswellenmanschetten müssten auch...Wärmetauscher sowieso... Am Ende 5 Seiten Rechnung, eine 6 vor dem Komma. Was soll`s, ist ja das letzte Mal. Die Heimreise verlief entspannt, das Auto federte und lenkte wie man es von einem CX erwartet. Die Schaltung – butterweich, Gestänge mitsamt Buchsen neu. Perfekt! Nur der Benzingeruch im Innenraum war trotz Tausch des Tankgebers noch da. Naja, sicher nur eine Kleinigkeit. Kerzen neu, Ventile eingestellt, Kompression i.O. Das Geruckel muss noch beseitigt werden, bekommen wir auch irgendwie hin. Zuhause den CX in den Winterschlaf versetzt. Das Ferienhaus in der Bretagne war für Ende Mai schon gebucht. Eine Woche vor Urlaubsantritt Batterie angeklemmt, zur Sicherheit eine Runde über Landstraße und Autobahn gedreht. Man will ja Gewissheit haben. Nach ca. 50 km Fahrt verabschiedete sich ein Zylinder nach dem anderen, bis ca. 300m vor der Haustüre der Ofen komplett aus war. Warnblinker an, Haube auf. Frau macht sich auf den Weg unseren Lancia mit dem kräftigen Diesel zu holen. Die Nerven liegen blank. Kabel dran, fremdgestartet, 5 min laufen lassen. Zuhause die Kiste in der Scheune abgestellt, einige Tage keines Blickes mehr gewürdigt. Nachdem der erste Frust verflogen war, Voltmeter drangehängt, Motor an, Motor aus. Diagnose: Lichtmaschine hinüber. Wo bekommt man 4 Tage vor dem Urlaub adäquaten Ersatz her? Nirgends! Billignachbau kommt nicht in Frage. Zum Glück habe ich hier in Würzburg einen Spezialisten gefunden, der defekte Lima und Anlasser wieder flott macht. Also das Teil ausgebaut, hingebracht, meine Diagnose bestätigte sich. Die Werkstatt war, wie alle, gut ausgelastet, trotzdem versprach mir der Chef in einer Woche fertig zu sein. Er hat sein Versprechen gehalten. 170€ abgedrückt, Lima eingebaut, Auto läuft wieder prima mit der original Paris-Rhone. Urlaub hatten wir inzwischen storniert, Kohle komplett weg. Wer will schon mit einem Italiener in die Bretagne fahren... Das geht geht für uns nur mit dem CX. Im Endeffekt verbuchen wir es bei den Spritpreisen unter Schadensbegrenzung. Das Ruckeln nervt immer noch gewaltig, keiner konnte mir in den letzten Jahren weiterhelfen. Nach mehreren Telefonaten einen Bosch Dienst in Schweinfurt gefunden, in dem sich einer von der alten Garde noch mit der L-Jetronic auskennt. Diagnose: Zusatzluftschieber undicht, ein Einspritzventil defekt, Diverse Schläuche, Dichtungen, Steckverbindungen bzw. Masseanschlüsse müssen neu. Teile besorgt und hingebracht. Nach zwei Wochen kam der Anruf, Auto läuft gut, aber markiert sein Revier. O-Ton Meister: "Habe eben den Boden in der Werkstatt geputzt". "Grünes Öl. Ganz schöne Lache"... Kann ja wohl nicht wahr sein! Gibt`s doch gar nicht, war doch vorher alles dicht. Mein Auto stand am Sonntag vor dem Termin noch bei einem Oldietreffen bei uns im Ort. Da war unter dem CX nicht ein Fleck zu sehen. Haben die etwa einen Rücklaufschlauch beschädigt oder abgezogen? Monsieur musste wieder auf die Hebebühne. Von unten alles abgeleuchtet, Leitungen unterhalb der Durchführung - Lenkung/Innenraum schwimmen im eigenen Saft. LHM tropft aus dem Hilfsrahmen. Wo kommt die Brühe her? Eine Dose Bremsenreiniger und einen Kessel Druckluft später noch immer kein Ergebnis. Rechnung bezahlt, 1,2k an die Werkstatt + 200€ Ersatzteile. Wieder 1400€ leichter. Mein mayabrauner Freund hat sich jetzt in der Scheune schlafen gelegt. Er tropft lustig vor sich hin und grinst mich dabei an. Fazit: 7,6k investiert, seitdem ca. 800km gefahren. Jetzt lege ich wieder Pappdeckel unter. Falls ihn jemand haben möchte, bitte ich nur um Erstattung der beiden Rechnungen. Das Auto gibt`s mitsamt Ersatzmotor und Automatikgetriebe umsonst. Achja, fast vergessen: Vor einiger Zeit wurden auch Motor und Getriebe ausgebaut und komplett abgedichtet, Steuerkette überprüft, ohne Befund. Von den Kosten möchte ich jetzt gar nicht reden. Wertgutachten wurden im Zuge der großen Reparatur ebefalls erstellt. Ergebnis 9.800€. Abzug gab`s nur wegen gerissenem Stoffbezug / Fahrersitz und zwei fehlenden Verkleidungen im Innenraum. Man hat immerhin "keinen Reparaturstau" attestiert. TÜV wurde natürlich auch neu gemacht. Grüße von einem der den Kanal nach 39 Jahren CX voll hat. Borstl

Hast du die noch?

Hallo Ich bin auf der suche nach einem kompletten Innenraum eines zx 1.4i 3 türer farbe egal, da meiner ziemlich abgewetzt ist. mfg

Das überwinden der Körnerschlägen war schon eine sehr heftige Aktion . Inzwischen ist die Gelenkwelle wieder zusammen gebaut und im C6 . Ich habe auch ein paar Bilder davon gemacht!Natürlich wäre es das einfachste gewesen eine neue Gelenkwelle zu kaufen . Aber mit dem jetzigen Ergebnis bin ich auch zufrieden . Danke für die div Tipps Gruß Albert

Gefällt mir auch, wenn alte Industrieruinen umgenutzt werden, anstatt wie sonst eher üblich neue Landstriche zuzubetonieren. Bei der Dimension des Projektes (21 MWh) von "Großbatteriespeicher" und "Riesen-Akkus" zu sprechen leider nur lächerlich. Abergut, hier liegt der Standort quasi mitten in der Stadt, da sollte man vermutlich auch nicht so einen riesigen Berg an gefährlichem brennbaren Zeug auftürmen. Großbatteriespeicher, zB: 1650 MWh 1858 MWh (nächstes Jahr dritte Ausbaustufe auf 3073 MWh online und noch mehr geplant)

Verzweifle nicht, wir werden alles überprüfen. Zusammenfassend: Sicherungen = OK Bremsfußschalter = OK Aktivierungsknopf = OK Funktioniert der Tempomat-Hebel einwandfrei? Funktioniert das Relais einwandfrei? Das sollten wir als Nächstes überprüfen. Zeigt das Auto die Geschwindigkeit korrekt auf dem Armaturenbrett an? Denn es verwendet denselben Sensor für die Aktivierung.

Hallo zusammen, Zunächst einmal entschuldige ich mich für mein Deutsch. Ich bin Spanier, nutze aber einen Übersetzer. Seit 5 Jahren bereite ich den Einbau meines Tempomats in meinen Xantia vor (ich habe diesen Thread bereits im französischen Forum eröffnet, allerdings ohne Erfolg), da mir nur noch die Halterungen für die Pumpe und das Steuergerät fehlen, das hinter dem Armaturenbrett eingebaut ist. Ich habe das gesamte System eines XM V6, die Teilenummern sind alle identisch – das wird euch bei den Schlauchanschlüssen helfen. Die weiße Einstellung dient der Stimmungsuntermalung. Die Schaltpläne für den Xantia sind zwar sehr realitätsnah, unterscheiden sich aber je nach OPR. Mit dem Originalhandbuch muss man den spezifischen Schaltplan entsprechend dem OPR nachschlagen (es gibt 5 Bände!). Dieses Gehäuse ist nur für die V6-Modelle gedacht, du wirst es in deinem 2.0 nicht finden. Das Relais, das du suchst, befindet sich hinter der Batterie.

Nach erfolgreichen Lampen Tausch habe ich nun das Problem, dass der Tacho nicht mehr richtig zurück in Position will. Ständig habe ich Kabel die sich hinten verklemmen. Gibt es da einen gewissen Trick beim Einbau?

Hast Du eine Ahnung, was das für ein Aufwand das ist? Da bist Du für eine Einzelanfertigung schnell bei 4000,- bis 5000,- Euro.

Es geht ja nur um LHM, das sollte dann passen.

Dieser weiße Stecker ist der für die Hupe mit Luftkompressor; ich habe sie vor Jahren in meinem Xantia eingebaut. Dein Xantia ist ein VSX und verfügt wie meiner über eine Vorinstallation für viele Dinge, wie zum Beispiel die Luft-Hupe .

Wenn die aus Rilsan, also PA11 sind, dann sind die chemischen Eigenschaften: Schmierstoffe, Benzin beständig Fette und Öle beständig aliphatische Kohlenwasserstoffe beständig Alkohole, Ketone beständig cyclische und aromatische Kohlenwasserstoffe beständig halogenierte Lösungsmittel beständig UV-Strahlung bedingt beständig Bei Säuren und Laugen hat das Material Probleme.

Noch ein Versuch

Nein, ich war's nicht! Schade, dann war es offensichtlich ein gutes Angebot

Ende der Sommerpause. Heute-Show, seit Freitag Tatort und am 01.10. wieder "Nuhr im Ersten".

Du hast eine PN. Grüße Frank

Nachdem durch ein Mißgeschick die Sitzfläche der Sitzbank durch LHM nachhaltig versaut war und der Fahrersitz nach über 200tkm auch erste Abnutzungserscheinungen zeigte haben wir dem Treckerchen eine schicke neue Innenausstattung gegönnt, inkl. geteilter Rücksitzlehne und einem schickem schwarzen Bodenteppich.

Das kleine Loch am Eingang vom Endtopf verlängert das Leben des CX-Topfs erheblich. Das mit den abfallenden Endrohren kann ich mir gut vorstellen. Habe gerade einen mit Bosal-Endtopf hier. Beide Rohre vor dem Endtopf haben an der tiefsten Stelle schon Flicken, eines der Endrohre war zu gut 50% am Topf gerissen, das andere hatte oben drauf einfach einen 10cm langen Riß. Der eigentliche Topf ist noch erstaunlich gut, deswegen ist er erstmal dran geblieben.

Danke fürs ST ich hätte auch SA geschrieben.

Ja, schaut alles normal aus in Torque. Gaspedal Stellung, Temperaturen… und Drehzahl

Das Riffelrädchen an der Unterseite? Was heute schon technisch möglich ist. https://www.der-ersatzteile-profi.de/images/products/big/ep1212812-9670955280-nebelscheinwerfer-4.jpg Gernot