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Ironie on: Das sind wir wahrscheinlich ja selber Schuld, weil wir nicht wählen, so wie in Bremerhaven... 🙄

Danke, bx-basis, das beruhigt mich: bin ich also noch nicht völlig erblindet ;-)

Alle? Auf welche Teilenummern? Probefahrt mit oder ohne Eingreifen der ABS-Regelung?

die machen aber auch ein "rolling code" - vll. ist dabei intern mal was schilfgelaufen und via fallback auf die manuelle Öffnung zurück oder irgendein pups liegt quer. meine Erfahrung mit Keyless allgemein - ca. 90% klappt es (Dacia) - bei Kia fast gar nicht :D (Geschäftsautos)

Bin fündig geworden, bei willhaben.at. Ein herzliches Dankeschön an ubogaart für den entscheidenden Tipp. Schon erfolgreich eingebaut. Läuft wie vorgesehen. Viel Freude allen beim Schweben, Ronald

Achtung der Habeck

Danke. Er stellt Ausländer mit Flüchtlingen gleich. Nicht jeder Ausländer ist ein Flüchtling. Die 3,6% (78200) sind der Anteil der Flüchtlingen, der Ausländeranteil in Sachsen-Anhalt liegt bei 8,9%. Sachsen-Anhalt hat rund 2.1Mio. Einwohner. Mecklenburg Vorpommern hat insgesamt 1.6Mio Einwohner. 3,3%, also 52800 Flüchtlinge. Ausländeranteil liegt aktuell bei 6,5%, rund 125000. Räusper, ich komme aus NRW. 17.9 Mio Einwohner, knapp 3,2 Mio Ausländer.

Das ist so, wenn etwas nicht stimmt. Wenn alles richtig funktioniert wird die FGST Nummer automatisch erkannt. Ich würde den Rechner nochmal frisch aufsetzen und wenn es dann immer noch nicht tut, das Interface ersetzen.

Gestern in Aschaffenburg beim Schuhgeschäft auf dem Parkplatz. Irgendwie war der vorne sehr hoch. Der Hebel stand auf Normalposition.

... vergangenen Do. wieder 😏

Hallo miteinander, ich habe heute mal etwas prüfen können. Wollte zwischendrin mal messen, an welchen Polen an Kühlerlüfter-STG Spannung ankommt. Da ich aktuell ein Ersatzgerät dran hängen habe, komme ich da schnell ran. Plötzlich ging die Klima an. Kühlerlüfter-STG wieder dran, Klima aus... Welche Leitung fehlt da? Wo muss ich suchen? @schwinge : Der Magnet ist zu klein. Die Scheibe rutsch durch und wird nicht richtig angezogen. Nur zur Info, falls Dir mal sowas unter die Augen kommt. Danke für Tipps.

Den grünen für den Motor wirst Du beim 2.1TD nicht finden. Kein Steuergerät, keine Diagnose...

Hast du schon Mal probiert diagbox "als Administrator" zu starten? Wird das Interface im Gerätemanager angezeigt?

Ich kenne mehrere, die an der Welle undicht geworden sind. Passiert bei mir letztes Jahr nach 30 Jahren und knapp 200.000 km ...was natürlich völlig in Ordnung ist!

Hat jemand mit einem VTI 120 EP6 Motor mal ähnliches erlebt? Gestern Langstrecke, 200 km ohne irgendeine auffälligkeit, abgestellt. Heute früh dann auf die AB und schon in der Auffahrt hustet der kleine und zieht nicht richtig. Das dürfte ca. der Bereich sein wo er gerade warm genug wurde für den Closed Loop. Also notgedrungen bis zur nächsten Abfahrt, ohne größere Probleme aber dann ging der Spaß los. Länger als 1 Sekunde ausgekuppelt ... zack aus die Kiste, ist mir dann praktisch an jeder Ampel oder Kreuzung passiert, ging aber jedesmal Problemlos sofort wieder an. Irgenwann wieder zuhause nach einigen Starts und Diagnose ran, ein temporärer P0011 und Ölstand am minimum sonst nix. Kann der P0011 auch vom "Beim Fahren wieder anmachen" gekommen sein? Heute abend nochmal in Ruhe getestet -- nix, geht problemlos, keinerlei Probleme, weder Kalt noch Heiss. Jemand eine Idee? Kettenlängung würde ich nicht vermuten, das ist ja eher andersrum, Kalt läufts nicht und warm gehts. Grüße

Nein, die VIN wird nicht erkannt, sondern muss immer manuell eingegeben werden.

Köännte es die 1827 16 sein?

Die DS/ID der 60er Jahre hatte in Frankreich einen kleinen Abdecksteg zwischen dem vorderen geteilten Kennzeichen. Ich suche einen solchen Steg oder auch gutes Fotomaterial zum Nachbauen dieses kleinen Blechsteges. Über sachdienliche Hinweise freut sich der Bert

Es sind 8,9% der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten, also jeder 11te Arbeitnehmer in Sachsen-Anhalt. In Deutschland gesamt 16,9% etwa jeder 6te. In Bayern jeder fünfte. Und da sind die fleißigen Eingebürgerten mit Dingenshintergrund noch nicht einmal mitgezählt. Ohne Migranten und Ausländer waren und sind wir Wirtschaftswundler nicht nur kulinarisch sondern insgesamt am Arsch. (Die Beschäftigungsquote bei Ausländern und Deutschen ist übrigens in etwa gleich hoch. Und das obwohl die Schutzsuchenden da mitgezählt werden) Also Vorsicht mit dem "Ausländer raus" Gehabe. Am Ende müsste eine Art Volkssturm von Rentnern, Schülern und biodeutschen Drückebergern die Reihen auffüllen. Wenn das mal nicht in De-Industrialisierung endete ...

Ah, sry. Bei Motorlager war ich gedanklich auf das rechte Lager versteift. Bei dem linken Lager (also dem zwischen Karosserie und Getriebe) passen die vom 2.0i. Das haben wir auch schon bei einigen eingebaut. Teilenummer hab ich gerade aber nicht zur Hand.

Hallo liebe XM-Spezialisten! Bin neu im Forum und bräuchte mal Euer wertes Fachwissen hinsichtlich der Diagnose bei meinem XM (1990). Es befinden sich vorne rechts im Steuergerätekasten im Motorraum bei meinem XM insgesamt 4 freiliegende Stecker: drei 2-polige Stecker (grau, blau, schwarz; mit jeweils einem Pin) und ein schwarzer 5-poliger Stecker. Einen grünen, 2-poligen Stecker, der oftmals erwähnt wird, gibt es bei mir nicht - ich habe wirklich alles abgesucht (oder ich bin blind ;-)). Heute habe ich versucht, mit dem Citroen-Diagnosegerät 4120-T die Fehlerspeicher via die drei 2-poligen Stecker auszulesen. Das hat nur beim grauen Stecker (ABS) geklappt. Da hat das Gerät wunderbar funktioniert. Bei den beiden anderen (blau = Hydraktiv? & schwarz = Motor?) zeigte das Diagnosegerät nur "Er" (Error) - keine Auslese möglich, selbst beim Wechsel der Auslesemodi (Schalter 1 bzw. 2). Wie kann das sein? Handelt es sich bei dem blauen und dem schwarzen 2-poligen Stecker wirklich um Diagnosestecker? Oder sind die "blind" und evtl. gar nicht angeschlossen (= unnötige Stecker des Standard-Kabelbaums?). Da es sich bei meiner Karre um einen sehr frühen Y3 2,1 TD handelt und sie eine rein mechanische Lucas-Einspritzpumpe hat, vermute ich, dass da evtl. mit dem Auslesen des Motor-Fehlerspeichers wenig möglich ist, oder? Aber warum passiert das auch beim blauen Stecker (Hydraktiv?)? Und was ist mit dem 5-poligen Stecker im Steuergerätekasten? Fragen über Fragen ... ;-) Ich wäre Euch sehr dankbar, wenn Ihr da "Licht ins Dunkel der Diagnostik" bringen könntet. Schonmal herzlichen Dank! Beste Grüße, Dieseldüser

Das Quietschen ist bei mir manchmal, nicht immer, wieder da. Außerdem gibt es ein Klacken. Ich vermutete es zunächst außen am Fahrzeug bei den Querlenkern usw... aber die HU wurde fehlerfrei bestanden. Auch bei einem Werkstatt-Termin (Kundendienst) hab ich das angesprochen und alle Teile zwischen Rad und Aufhängung wurden geprüft aber für fest befunden. Ich konnte das Klacken dann aber auf den Bereich um diese Dichtung herum eingrenzen. Anscheinend gibt es in dem Gelenk bei der Pedalerie etwas Spiel und so klackt es manchmal. Man könnte meinen, die Konstruktion ist eine Montags-Konstruktion. Erst ein quietschendes Gummi, dann (bei Thomas Bruder) der Rost und bei mir das Klacken. Die Service-Meldung ist demnach für mich auch interessant. Vielleicht wird da ja was getauscht was entweder das Quietschen oder das Klacken verändert.

Vielleicht sind es auch die Kraftstoffschläuche im Motorraum. Bei meinem früheren Gti Turbo war es ein Kraftstoffschlauch der vom Fahrschemel nach oben kommt . Oder von den Einspritzdüsen, vielleicht sogar .