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Kein Bundesland ist eine Insel. Wenn nur 1 Mensch im Krankenhaus fehlt und deswegen jemand stirbt dann ist die ganze schöne Prozentrechnung fürn Arsch.

Bei den letzten 3 oder 4 CXen die ich in den Fingern hatte war noch der originale Bremsdruckspeicher vom Werk verbaut. Bei unserer TD2 Limo hatte er dank der über 20jährigen Standzeit nach nur 8 Jahren Betrieb tatsächlich noch Druck und ist daher (jetzt mit Füllventil versehen) immer noch verbaut, bei allen anderen war er einfach mausetot.

Wenn er malt war hat er immer gerückt. Wenn er warm war ging es. Ich hab schon öfters Kerzen. Sensoren, Zündspule usw getauscht. Ich hab das halt immer ein bisschen abgetan. Wenn ich ihn zusammenbauen werde ich alles 3 Mal kontrollieren. Wenn er dann besser läuft freue ich mich.

Ein Zahn daneben ist beim TU Einspritzer tatsächlich kein Drama. Da fehlen zwar 10% Leistung, aber ansonsten läuft das prima.

Jaja ich hab mal einen gefahren mit glaub ich 2 Zähnen versetzt der gerußt hat und kaum fahrbar war, hatte der Vorbesitzer oder eine Werkstatt versemmelt. Ich hab mir den Wagen für 50 Euro gekauft und nach Sucherei die Ursache gefunden. . Su n TU steckt den Zahn weg, freu Dich wenn er jetzt wieder besser rennt.

Park den Mal neben meinem Mercedesblauen X1.0 ;)

Alle USB-Anschlüsse ausprobiert. 3 von 4 versorgen das Interface mit Strom und fahren bei Erstanschluss Installation über Devuce-Wizard aus. Kabel zwischen Interface und OBD2-Buchse wurde schon ausgetauscht (neu aus China). Leider ohne Änderung.

Lieber Markus, nach so vielen Citroen erst jetzt dieses Forum entdeckt? Better late than never.... Aus meiner Erfahrung sind solche Aussetzer mit der Tatsache verbunden, dass die Batterie Deines Schlüssels schwächer wird.

Ja, Du hast recht! Wenn man schon dran ist.

Tausche beide! Alter Bremsdruckspeicher kann auch ausgasen in die Bremse.

Neuer Riemen? Mit dem alten Riemen verglichen?

Hallo. Ich musste ja um die Kopfdichtung zu tauschen den Zahnriemen runter nehmen. Das eine Loch bei der Schwungmasse hab ich gefunden. Stift rein und fertig. Dann hab die Nockenwelle kontrolliert und, bin ich Blöd, da bin ich um einen Zahn versetzt. Ich hab es ein paar Mal kontrolliert und immer wieder das selbe. Ich bin so Jahrelang gefahren.

Schon alle vorhandenen USB-Anschlüsse am Laptop durchprobiert? Und auch den Stecker des Interface auf Beschädigung checken.

Hat jemand Erfahrungen mit dem AdBlue Zusatz von Liqui Moly, damit das Zeugs nicht kristallisiert? Ich habe jetzt 139.000 km auf der Uhr und noch keine Probleme mit dem AdBlue Tank, möchte aber vorsorgen. LG

Nachtrag zu meinem Beitrag vor 2 Jahren. Traggelenke wurden getauscht. Seither ist Ruhe in der Lenkung.

C4GP, 2.0 HDi, Shine, Automatik, Bj 01/2018, km 139.000 Bisherige Mängel: Bremsscheiben und Klötze (normaler Verschleiß) bisher 1x vorne und 1x hinten Start-Stop-Batterie hält im Schnitt nur 3-4 Jahre, jetzt die 3.Batterie Thermostatgehäuse gebrochen bei 110.000 km Wärmetauscher musste bei 132.000 getauscht werden, da zur Hälfte verstopft (Beifahrerseite wurde immer kälter) Achsschenkel rechts. Traggelenk links (ist für dieses komische Knacken in der Lenkung verantwortlich) Türe auf der Fahrerseite Rost unterhalb des unteren Abschlussgummis. Zum Glück gleich entdeckt und konnte per Smartrepair behoben werden. Bei 138.000 km habe ich eine Getriebespülung machen lassen, da die Automatik immer ruppiger schaltete. Danach war es eine neue Automatik mit sanften Schaltvorgängen. Da das Auto bisher keine Probleme gemacht hat, werde ich es noch einige Zeit fahren.

Habe bei meinem C4GP 2.0 HDi, Bj 01/2018, bei km 138.000 eine komplette Getriebespülung machen lassen. Kostete zwar 500,--€ inkl Arbeit und Öl, aber das Automatikgetriebe war danach wie neu. Laut meinem Mechaniker bleibt beim reinen Getriebeölwechsel viel Abrieb im System, welcher bei der Spülung herausgewaschen wird. War froh es gemacht zu haben.

Danke Dir für die Rückmeldung. Dieses Keyless ist Segen und Fluch gleichzeitig. Werde es mal beobachten. Hatte mich gestern Abend schon gewundert als wir mit dem Fahrräder am Wagen vorbei fuhren und es kein „Piepsen“ von unserem Citöenchen gab, es aber ignoriert.

Gewöhn dich dran - das passiert bei Keyless ab und an. Es reicht das ein Handy in der nähe ist oder sonstige Elektromag. wellen im selben Spektrum das Signal überlagern.

Ca. 30x . Ich tausche jetzt erstmal den Hauptdruckspeicher

Hallo, ich habe meine Hydraulikpumpe vor 5 Jahren bei Christian Osthues, Citroparts, im Tausch (glaube ich, weiß nicht mehr genau) erworben. Bis jetzt alles gut.

Hallo zusammen, wir haben uns im letzten Jahr eine C5X als Zweitwagen geholt, der bisher klaglos seinen Dienst tat. Es ist, kleine Statistik, mein 60er Citroen. Etwas merkwürdiges war heute Mittag. Der Wagen wurde heute schon bewegt, als meine Frau vorhin allerdings das Auto öffnen wollte, geschah gar nichts. Der Wagen ging nur über das Schlüsselsystem an der Fahrertür zu öffnen. Einmal drin starte ich den Motor, der sofort ansprang, ich vermute, dass es kein Batterieproblem ist. Danach war wieder alles beim alten, ich steige aus, der Wagen verriegelte sich und konnte auch per FB wieder geöffnet werden. Deutet dies auf ein anderes Problem hin? By the way: Der Wagen öffnete sich mit beiden Schlüsseln nicht. Auch war kein Schlüssel eine Viertelstunde im Wagenbereich, so dass sich das System deaktivierte. Wer hätte da eine Idee? Danke und Grüße in die Gemeinschaft Markus

Die Maus - Windrallye – energieautarkes Dorf Feldheim -...In Brandenburg gibt es ein ganz besonderes Dorf: Feldheim versorgt sich komplett selbst mit Strom und Wärme aus erneuerbaren Energien. Johannes will wissen, wie das funktioniert. Dafür fährt er mit SeHeute in der Sendung mit der Maus.

Ich habe das Interface neu installiert und dann die Diagbox gestartet. Es hilft nichts. Beim Einloggen über Lexia3 mit Organummer und VIN erscheint folgende Fehlermeldung: "Die Kommunikationskarte hat sich nicht richtig initialisiert. Das Werkzeug muss neu gestartet werden". Die Diagbox ist dann abgestürzt und muss über den Taskmanager beendet werden.