Community durchsuchen

Zeige Ergebnisse für die Stichwörter "'zylinderkopf'".

  • Suche mithilfe von Stichwörtern

    Trenne mehrere Stichwörter mit Kommata voneinander
  • Suche Inhalte eines Autors

Inhaltstyp


Forum

  • Modellspezifische Foren - Technik und Erfahrungsaustausch
    • C-Zero, C1, C2, C3, C4, C4-Aircross, C4 Cactus, Pluriel, DS2, DS3, DS4
    • C5, C6, C-Crosser, DS5
    • Nemo, Berlingo, C3 Picasso, Xsara Picasso, C4 Picasso, Evasion, C8
    • AX, Saxo, ZX, Xsara
    • BX, XM, Xantia
    • 2CV, Ami, Dyane, Méhari, Visa, LN/LNA und Verwandte
    • CX, GS/GSA
    • ID/DS, SM
    • C15, C25, C35, Jumpy, Jumper
    • H-Modelle (H, HY, HW, HX, HZ, TUB)
    • Traction Avant (7CV, 11CV, 15CV), Hecktriebler (A, B, C, Rosalie) und andere (Panhard, LKW, Exoten)
    • Multimedia, Sound und Navigation
    • Technik allgemein (und Archiv für alte Beiträge)
  • Allgemeine Foren
    • Aktuelles bei Citroën, Sport und Historie
    • Märkte, Technologien, Trends, Prototypen, Studien
    • ACC-Club-Talk
    • Restaurationen
    • Tuning und Styling
    • Transporte und Mitfahrgelegenheiten
    • Bücher und Literatur rund um Citroën
    • Dies und Das
  • Teile- und Fahrzeug-Markt
    • Allgemeines, Literatur, Modelle, Radios, Multimedia, Sammlerecke
    • C-Serie (C-Zero, C1, C2, C3, Pluriel, C4, C5, C6, C8)
    • DS-Serie (DS2, DS3, DS4, DS5)
    • Nemo, Berlingo,C3 Picasso, Xsara Picasso, C4 Picasso, Evasion, C8, C15, C25, Jumpy, Jumper
    • AX, Saxo, ZX, Xsara
    • BX, Xantia, XM
    • 2CV, Ami, Dyane, Méhari, Visa und Verwandte
    • ID/DS, GS/GSA, SM, CX
    • H-Modelle (H, HY, HW, HX, HZ, TUB)
    • Traction Avant (7CV, 11CV, 15CV), Hecktriebler (A, B, C, Rosalie) und andere (Panhard, LKW, Exoten)
    • Hochzeitsautos, Special Events

Blogs

  • ACC Blog

Product Groups

  • Mitgliedschaft im ACC
  • Werbung im ACC

Finde Suchtreffer ...

Suchtreffer enthalten ...


Erstellungsdatum

  • Beginn

    Ende


Zuletzt aktualisiert

  • Beginn

    Ende


Suchtreffer filtern nach ...

57 Ergebnisse gefunden

  1. ACCM Muhr

    Dämliches Sackloch

    Nun ist mein Motor ja ausgebaut und in seine Baugruppen zerlegt. Alls ich Freitag da war und mich freudig zeigte, dass "nur" ein Stehbolzen des Krümmers abgerissen ist, wurde ich gleich gebremst. Denn der Bolzen ist so doof im Sachloch abgerissen, dass nun nur eine schräges Stück drin sitzt. Das davor liegende Gewinde hat der Bolzen gleich mit zerstört. Ausbohren schwierig bis unmöglich - also Kopf schrott. Abgerissen ist der Bolzen, weil der Krümmer mit Stahlmuttern und reichlich Drehmoment montiert war. Das ist auch schon lange her, wie sich an den Schwärzungen im Bereich des Auslasses erkennen ließ. https://www.dropbox.com/s/k1f3aekv6a5mnm1/20180511_135154.jpg?dl=0 Zum Glück hatte ich noch einen Motor zu liegen, bei dem ich dann gaaanz vorsichtig die Verschraubung gelöst habe - zum Glück ließ sich der Krümmer hier schadlos demontieren. So hat es sich am Ende dann doch noch gelohnt, den Motor aufzuheben und jahrelang von Garage zu Garage mitzuschleppen. Den Motor habe ich der Werkstatt jetzt hingestellt, um bei der Demontage des Kopfes nicht noch etwas zu vermasseln...
  2. Moin moin, bei dem C2 mit 1,1 Liter Benziner einer Bekannten ist der Zahnriemen gerissen und offensichtlich haben die Ventile was abbekommen. Hat jemand einen guten Zylinderkopf oder einen Tipp für einen guten Schrauber in der Nähe von Bad Salzuflen? Viele Grüße Harald
  3. Norbert

    Suche Zylinderkopf oder Motor AX 1,4D

    Hallo zusammen, falls jemand einen Zylinderkopf oder einen kompletten 1,4D Motor für wenig rumliegen hat wäre ich interessiert. Viele Grüße Norbert
  4. blackduck

    Xantia X1, 1.8i Zylinderkopfdichtung wechseln

    Hallo zusammen, habe schon mehrmals die Suche bemüht aber nix gefunden... Haben bei unserem Xantia 1.8i: 1.: Wasser/ Emulsion im Motoröl 2.: CO im Kühlwasser Meiner Meinung nach klares Anzeichen für die Reparatur der Zylinderkopfdichtung. Habe bei citdocs mein Glück probiert, aber nix an Anleitung gefunden... Hat jemand die Repanleitung/ Werkstatthandbuch/ Explosionszeichnung etc.? Weil im Hayes ist nur der Tausch des Zahnriemens beschrieben, der zwar auch raus muß, aber der Kopf soll ja runter...
  5. Moin, hatte heute ein positives Werkstatt-Erlebnis und will es bekannt machen. Ich habe bei meinem Xantia X1 V6 das Automatikgetriebe pflegen lassen - 1)komplettes Altöl abpumpen 2)rückwärts durchspülen ( Filter reinigen !) 3)mit 8,2 l Frischöl neu befüllen lassen. Das wird auch vom Hersteller ZF alle 80-100.000 km empfohlen und erhöht die Lebensdauer / sorgt für schnelle, weiche Schaltvorgänge. Ich konnte mein eigenes ( kostengünstiges + von ZF freigegebenes ) Öl mitbringen, das ganze dauerte knapp 2 Stunden und kostete weniger als am Telefon vorab genannt. Der Mechaniker war routiniert & motiviert, der Chef kompetent & freundlich und Kaffee + Leihfahrzeug gab`s auch noch - das ist leider nicht immer so ! Ich hab für die Aktion 80 km Anfahrt in Kauf genommen, weil es das Spülgerät ( nach Eckhart ) halt nicht überall gibt - aber das war es wert ! Wer Detail-Infos braucht, kann mich am besten direkt anmailen, da ich nicht täglich im Forum bin : volker.arians@t-online.de Gruss Volker
  6. ACCM Volker Arians

    Zahnriemen 1.8 16V gerissen / Reparatur ?!

    obwohl der Vorbesitzer den Zahnriemen 2 mal gewechselt hat ( glaubwürdig), ist es mir gestern bei 182.000 km zum 1.mal passiert. Xantia 1,8 16V Limo von 1996. Bei geringer Geschwindigkeit / Drehzahl ging der Motor aus. 3 von 4 Zylindern haben keine Kompression, der 4. hat 8 bar. Wie groß ist ( per Ferndiagnose) die Chance, den Motor / Zylinderkopf noch sinnvoll reparieren zu können ? Karosserie ist gut, TÜV zum Ende des Jahres wird auch kein Problem sein. Wieviel Zeit dauert ein Motortausch und wer hätte einen Motor,mit dem sich die Arbeit lohnt ?
  7. hans merz 3029

    Lager Räümung CX I und II Ersatzteile

    Auch Kotflügel vl,CX I breite Ausf, Lichtmaschienen,Anlasser, Scheinwerfer,Verschiedene Licht und Warnschalter,Hydraulic Pumpen, usw,zum Verkauf. Merz tel.022064349.o.01773275812 ,Verkauf im block oder einzeln.
  8. Hallo zusammen ich habe mir einen x2 break gekauft mit dem 109 diesel. Er hat auf drei zyl kompression und dreht lei ht durch und will fast ansoringen aber halt nur drei von vier. Nun hat jemand eine anleitung für mich wie ich die dichtung wechseln kann, ist es uberhaupt machbar? Anzugsmomente,... Danke fur eure hilfe Grus Lee
  9. Ich habe hier noch zwei Deckel, die, wie geschrieben, defekt sind. Wer sie braucht und selbst Hand anlegen kann.. 50 Euro inkl. Versand. http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=2d1753-1467663144.jpg http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=7d0651-1467663176.jpg
  10. aboukaalef

    Citroen C5 Auto springt nicht an

    Liebe Citroen Liebhaber Freunde ; Ich habe in meinem Citroen C5 2l HDi den Zylinderkopf getauscht. Ich habe die zwei Markierungen der Zahnräder beachtet, aber der Motor springt nicht an. Meine Frage ist, gibt es auch noch andere Hinweise die ich beim Wechseln des Zylinderkopfes oder des Zahnriemens hätte beachten müssen?? Ich bitte um Hilfe !! Vielen Dank im Vorraus. MfG
  11. ACCM uly

    Suche Zylinderkopf RGX für XM txt

    Ich fürchte, dass bei meinem XM txt Bj98 entweder die Zylinderkopfdichtung oder der Zylinderkopf defekt ist. (Siehe mein Beitrag in Modellspezifische Foren). Bevor ich den Zylinderkopf abnehme, möchte ich wissen, ob es überhaupt einen Ersatz Zylinderkopf für meinen Wagen gibt. Falls ja, schickt mir bitte eine PN. Vielen Dank ACCM uly
  12. Hallo! Leider habe ich ein Loch und einen Riss im Zylinderkopf meines Dieselmotors. Dieser muss schnellstmöglich ausgetauscht werden, da ich in 10 Tagen wieder Waffeln backen muss... Hier ein Foto von meinem Motor: http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=61640b-1454084540.jpg Leider habe ich keine Kennzeichnung am Motor gefunden. Kann jemand behilflich sein oder weiß jemand wo ich auf die schnelle einen Zylinderkopf auftreiben kann? Danke und viele Grüße
  13. Hey, habe mich dazu entschlossen, etwas Zeit zu investieren, um die Reparatur meines Motors nach Zahnriemenriss zu beschreiben und der Allgemeinheit zugänglich zu machen. Es handelt sich dabei um den Motor in meinem Xsara VTS, Baujahr 1998. Genauer: XU10J4RS, 120 KW. Die Laufleistung Betrug etwa 253.000 Km. Das Zahnriemen-Wechselintervall beträgt bei diesem Motor 120.000 km. Der 2. Wechsel des Riemens war also etwa 13.000 km überfällig. Der erste wurde ziemlich genau bei 120.000 erneuert. Der Schaden ereignete sich im Stadtverkehr bei niedriger Geschwindigkeit und Drehzahl (etwa 15 Km/h) beim heranrollen mit Motorbremse an eine Ampel. Ein Freund hat den Wagen dann mit einem Trailer abgeholt und auf das Grundstück meiner Eltern verfrachtet. Großen Dank an meine Eltern! Ich studiere und bewohne eine kleine Wohnung und hatte nicht die Möglichkeit, das Auto dort zur Reparatur abzustellen. Eine Instandsetzung in einer Werkstatt fiel aus wirtschaftlichen Gründen flach. Wenig Geld (Student eben) aber viel Zeit (Semesterferien) ließen die Idee aufkeimen, es selbst in Angriff zu nehmen. Im ersten Schritt habe ich die Ventildeckel, die Ansaugbrücke, Benzinverteiler-Rampe etc. entfernt, um einen ersten Überblick zu bekommen. Die Nockenwellen waren glücklicherweise unbeschädigt, keine gebrochen (dann wäre es auch zu teuer geworden): Durch die Ansaugkanäle habe ich 8 der 16 Ventile begutachten können. 6 waren offensichtlich krumm: Hier nochmal zum "Genießen" der gerissene Riemen: Im zweiten Schritt habe ich weitere Anbauteile entfernt, den Kat vom Fächerkrümmer gelöst, den Motor von unten mit einem Wagenheber abgestützt und dann das (in Fahrtrichtung) rechte Motorlager gelöst. Mit einem zweiten Scheren-Wagenheber zwischen Motorblock und Spritzwand wurde der Motor etwa 5cm nach vorne gekippt. Erst dann war es möglich, die Einheit Zylinderkopf + Fächerkrümmer mit tatkräftiger Hilfe eines Freundes herauszubuchsieren: Nun im nächsten Schritt erfolgte die Feststellung des Schadens. 12 der 16 Ventile waren offensichtlich krumm: Die meisten Ventile kollidierten wohl untereinander, jedoch waren auf zwei Kolben auch leichte Kerben zu finden. Dort sind jeweils zwei Einlassventile gegen die Kolbenböden gerast. Dazu später mehr. Der Zylinderkopf wurde demontiert, dabei wurden die Nockenwellen entfernt, die Tassenstößel herausgenommen und die Ventilkeile mit einer 21er Nuß + gezielten Hammerschlägen gelöst, um Teller, Federn und Ventile auszubauen. Dann wurde der Kopf gereinigt und die Kanäle vom eingebranntem Öl befreit (Bremsenreiniger, Hochdruckreiniger, Einölen) und anschließend bei einem Motorenbauer um 25/100 mm geplant. Dies war nur nötig, weil die Dichtfläche beim Ausbau leider gegen den härteren Guß-Block gekommen ist. Krumme Ventile: Hier der geplante Kopf: Darauf ging es an die Recherche-Arbeiten. Hauptaugenmerk lag auf den Ventilen. Bei Citroen waren mir diese mit um die 20 € pro Ventil zu teuer. Ein Tausch aller 16 Ventile erschien angemessen. Ich entschied mich daher für einen Zubehör-Fabrikat. Hier kostete ein Einlassventil 6 Euro und ein Auslassventil 8 Euro. Die Ventile wurden rasch geliefert und machten einen sehr guten Eindruck. Die Oberflächenhärte entspricht an den Ventilsitzringen den originalen Ventilen (sofern man das mit einer Nadel als Penetrator überhaupt sinnvoll vergleichen kann aber es gibt einen Anhaltspunkt). Die Maße stimmten auch alle. Des Weiteren wurden eine neue Zylinderkopfdichtung, neue Zylinderkopfschrauben, 16 Ventilschaftdichtungen, diverse weitere Dichtungen usw. bestellt: Also konnte ich mich jetzt den Ventilführungen und dem Einschleifen der Ventile zuwenden. Dafür habe ich zuallererst die Ventile mit reichlich Öl in die Führungen gesteckt. Ein Spiel war einlassseitig händisch als minimales Kippen festzustellen. Nach dieser Laufleistung schien das ok. Auslassseitig hingegen ist das Führungsspiel naturgemäß wegen der starken thermischen Ausdehnung der Ventilschäfte immer etwas größer bemessen und war deutlicher spürbar. Ich habe daraufhin noch einige Messungen des Führungsspiels durchgeführt (Fühlerlehre + Anschlag, dann horizontale Bewegung am Ventilteller des herausgezogenen Ventils bestimmt) und bin auf keine beunruhigenden Werte gestoßen. Habe dann noch alle 16 Ventilschaftdichtungen erneuert, um auf Nummer sicher zu gehen. Zum Einschleifen benutze ich ein handelsübliches Set mit Saugnapf und zwei Schleifpasten (grob, fein). Jedes Ventil habe ich etwa 4-5 Minuten eingeschliffen, bis ein gleichmäßiges Tragbild entstanden war. Zum Glück war keine der Ventilsitzringe am Zylinderkopf beschädigt, so dass alles gut dichtete. Die Dichtigkeit habe ich mit Benzin + Druckluft geprüft. Alles fein. So sah das Einschleifen aus: Man erkennt die Einschleifspuren als konzentrischen dunkelgrauen, seidenmatten Bereich an den Ventiltellern: Die Ventilfedern + Teller + Keile habe ich für 5 Euro beim Motorenbauer einsetzen lassen. Dafür ein Spezialwerkzeug zu kaufen oder anzufertigen, erschien mir irrsinnig. So war dann alles wieder beisammen: Habe die Ventildeckel dann noch mit hitzebeständigem Lack beschichtet und testweise montiert: Wie anfangs bereits angeschnitten wiesen 2 Kolben leichte Kollisionsspuren durch jeweils zwei Einlassventile auf. Ich habe daraufhin das Laufspiel der Kolben in den Zylindern gemessen und einen der beiden Kolben ausgebaut, um eventuelle Fressspuren durch die einseitige Belastung und daraus resultierendes Kippen/Klemmen zu begutachten: Die Maße waren jedoch alle Okay. Das Laufspiel betrug bei allen Kolben zwischen 4/100 (quer) und 8/100 mm (in Fahrtrichtung). Die leichte Ovalität ist normal. Fressspuren waren keine zu sehen. Es erfolgte der Wiedereinbau des Kolbens: Anschließend mussten natürlich der Pleueldeckel aufgesetzt und die Pleueldeckelmuttern wieder angezogen werden. Es wird empfohlen, diese zu tauschen. Ich habe dies nicht getan aber die Vorspannung minimal geringer angesetzt, als vorgeschrieben. Ein Restrisiko bleibt. Jedoch ist dies beherrschbar, wenn man den Motor nicht wie in Irrer in jedem Gang bis zum Begrenzer ausdreht. Anschließend wurde die Ölwanne neu gedichtet und montiert: Nun wurde der Kopf mir einer neue Zylinderkopfdichtung und dank tatkräftiger Mithilfe meines Vaters und meines Bruder wieder erfolgreich aufgesetzt. Die Zylinderkopfschrauben wurden nach beiliegender Anleitung in drei Stufen bis zur Streckgrenze montiert. Eine neue Wasserpumpe wurde eingebaut und der Riemen aufgesetzt: Die genaue Prozedur beschreibe ich jetzt nicht, da diese hier im Forum häufiger zu finden ist. Jedoch möchte ich auf eine geniale App aufmerksam machen, welche die Nutzung eines teuren Riemenspannungs-Messgerätes erübrigt. Die kostenlose App „Tension2go“ von Continental funktioniert wie ein Stimmgerät für Saiten-Instrumente. Man gibt die Riemenbreite, Typ, und die freie Trum-Länge an, schnippst den Riemen mit dem Finger an und hält das Smartphone nah an den Riemen (nicht berühren). Daraufhin wird die Schwingfrequenz gemessen und eine Riemenspannung errechnet. Man sollte 2-3 Messungen durchführen aber es funktioniert sehr gut (reproduzierbar)! Jetzt mussten nur noch alle Teile wieder montiert werden und die Flüssigkeiten aufgefüllt werden und siehe da, er läuft wieder! Und das sogar seidenweich und etwas runder als vor dem Schaden. Vermutlich haben die Reinigung der Kanäle und die frisch eingeschliffenen Ventile ihren Anteil daran. Der Motor läuft nun seit 2500 Km wieder problemlos. Von einem Erfolg kann man wohl erst sprechen, wenn der Motor einige Zehntausend Km abgespult hat. Insgesamt hat mich diese Reparatur etwa 450 € gekostet. Falls jemand Fragen oder auch Anregungen hat, immer her damit!
  14. Marcel_

    ... oder doch ein XM?

    Guten Abend, eigentlich suche ich ja wie HIER erwähnt einen Xantia. Leider habe ich noch nichts passendes im Umkreis gefunden. Jetzt habe ich gerade DIESEN XM entdeckt. Müsste ich mir natürlich genauer ansehen, aber auf Anhieb sieht der doch schick aus. Sogar schon mit AHK... Was haltet ihr davon? Gibt es etwas was im Vergleich zum Xantia gegen einen XM spricht? Vielleicht sogar speziell gegen meinen Vorgeschlagenen? Worauf soll ich achten, wenn ich ihn mir anschaue? Liebe Grüße & danke im voraus Marcel
  15. Hallo, habe leider aus Doppelkauf 4 neue 2CV Reifen (125/80 R15 68S / 125R15 68S) VEE-RUBBER V 329 - Profil wie MICHELIN X abzugeben. 268,00Euro incl. Versand innerhalb Deutschland, Ausland auf Anfrage Mfg
  16. hallo, ein Bekannter benötigt einen Kopf für seinen C5. Hat jemand so ein Teil irgendwo herumliegen oder kann mir einen Tipp geben? Gibt es irgendwo ein Schlachtfest? lieben Dank im Voraus ralf
  17. ACCM Bernd Blum

    OT: Außer mir noch jemand mit youtube-problemen?

    Moin zusammen, ich wundere mich seit einigen Tagen (na...eher 2 Wochen...) über eine grottenschlechte Youtube performance. Videos laden kaum bis garnicht und wenn, dann nur mit 144p. Ab und an werden selbst die Video-Stills als Vorschau auf andere Videos nicht angezeigt. OK, kann an gewissen Stoßzeiten im Netz liegen, dachte ich, aber Sonntag morgens um 6 Uhr ist das doch eher unwahrscheinlich. Andere Videoplattformen funktionieren tadellos, auch in HD. Interessant ist, wenn ich, falls das Video nicht lädt, den Downloadhelper nutze und das Video in HD runterlade, saugt mir das Teil ein 3 Minuten Video in 50 Sekunden herunter. Jemand eine Idee? Ein Traceroute nach youtube.com ist unauffällig. Ich habe das Gefühl, das der Stream dedektiert und ausgebremst wird. Gruß Bernd
  18. ACCM Rudolf Götz

    Biete Citoen XM Y4 2.1TD VSX

    Hallo, biete an: Citroen XM (Y4), Limousine, Farbe quartz-silber metallic. EZ 02/1995. In zweiter Hand. TÜV und AU bis Juli 2016 Kilometerstand: ca. 319.000 Motor: 2,1l Turbo-Diesel 109 PS. Rote Feinstaubplakette. Getriebe: 5-Gang-Schalter Nichtraucherfahrzeug. Schiebdach, keine Klimaanlage. Steuer kostet 362€ jährlich. Versicherung ca. 430€ jährlich bei 45%. Habe den Wagen mit 60.000km im August 2000 erworben. Werkstattgepflegt, regelmäßig gewartet. Fahrzeug wird schonend gefahren. Sommerreifen (Michelin) noch sehr gut, Winterreifen noch fahrbar. Größere Reparaturen in den letzten fünf Jahren: 2010. Zylinderkopfdichtung erneuert (wegen Ölverlust). Beide Domlager (Neuteile von Citroen) erneuert. 2011. Akku erneuert, alle Glühstifte neu. 2012. Auspuff komplett neu. 2013. Vier Hydraulikleitungen hinten erneuert. 2014. Bremslichtschalter und Bremsseile erneuert. Federkugeln sind mit Ventilen versehen und wurden 2012 neu befüllt. Der Innenraum ist sauber und in gutem Zustand. Aussen: Heckklappe von oben etwas eingedrückt (Parkschaden). Einige Kratzer. Vorhandene XM-typische Mängel im Bereich Elektrik (LCD Display dunkel, Zentralverriegelung sporadisch ohne Funktion, etc.). Außerdem beginnende, geringfügige Undichtigkeit der Dieseleinspritzpumpe. Fahrzeug ist zugelassen und wird noch gefahren, Standort Nähe Würzburg. Probefahrt möglich. Rudolf
  19. Hallo, das Video zeigt den Wechsel der Zylinderkopfdichtung am 1.4l. Das Video is zwar an einem Peugeot 206 gedreht, aber dieser Motor findet sich auch in vielen Modellen von Citroen und leider brechen die Dichtungen öfter als es zu wünschen wäre: Viel Spaß, Jürgen
  20. Hallo Leute, ich habe den XM seit etwa 4 Jahren, hat jetzt etwa 315.000Km drauf und fährt sich einfach toll. Seit etwa einem Monat wird dieser ab 120 KM/h sehr schnell heiß. Ein Kühlerschlauch ist mir vermutlich deshalb schon einmal geplatzt. Schlauch wurde erneuert. Könnte die ZKD sein....aber was mir komisch vorkommt bei dieser Annahme, unter 120 KM/h bleibt dieser immer wie bisher zwischen ca. 85 und 92 Grad. Läuft soweit einwandfrei. Ich kenne das Kühlsystem nicht wirklich....könnte das nicht auch das Thermostat sein? Lüfter laufen normal (Einschaltpunkt). Wäre wirklich schade um den XM und das nicht nur weil die meisten Teile wie Bremsen inkl. Leitungen und Scheiben alle 9 Kugeln getauscht und Hydraulikpumpe, Dieselpumpe und Motor abgedichtet wurden. Ist nirgends undicht, also kein Öl oder Wasser - Verlust/Verbrauch. Absolut Trocken. Aber ob ich den ZKD wechseln werde wenn nötig...denke ich nicht..... . Wäre für Infos echt dankbar.
  21. Bin vor zwei Tagen bei einem starken Gewitter mit den erlaubten 80km/h auf Landstrasse gefahren. Ohne ersichtlichen Grund hat das 4HP20 ganz unbemerkt in den 3. Gang geschaltet und blieb dort, bis ich manuell den 3. und dann wieder den D gewählt habe. Kein Problem mehr seither, möchte nur verstehen, was da passiert ist. Hat jemand eine Idee? Schlechter Kontakt irgendwo, z.B. beim Schaltknauf? Wilfried
  22. Hi zusammenn, da kauft man den Nachfolger des Models was mann jahrelang fährt, in- und auswendig kennt und schon ist gesamte Wissen was mann sich schwer angeeingnet hat für die Tonne. Ich habe heute hinten links mit einem hydraulischen Wagenheber Madame angehoben. Das linke Vorderrad war dabei ebenfalls in der Luft. Nach dem der Wagen wieder abgelassen war, stand er in Tiefstellung auf den Rädern, so dass ich noch nicht mal den Wagenheber unter dem Auto wegziehen konnte. Das habe ich dann mit einem Brett unter dem linken Hinterrad gelöst. Beim Tür öffnen fehlte mir schon das bekannte Summen der Hydraulikpumpe. Wagen gestartet und ein bißchen mit den Rauf- und Runtertasten gespielt: der Wagen geht kein Stück in die normale Fahrstellung oder in die höchste Position. Im Handbuch nachgelesen, aber nichts gefunden. Dort steht nur, das der Wagen ab 10 Std/km sich in die Normalposition bewegt. Also auf die Strasse und 100 meter mit 15 Std/km gefahren. "Nichts" Madame bleibt unten. Jetzt bin ich am Ende mit meinem Latein. Was habe ich kaputt gemacht, oder was habe ich übersehen? Danke Grüße Hol.
  23. CX-25-GTI

    CX25: Hat der 2 Temperaturgeber im Zylinderkopf?

    Hallo, habe den Temperaturgeber im Zylinderkopf am 4. Zylinder getauscht. Jetzt sehe ich ein optisch ähnliches Teil zwischen dem 3. und 2. Zylinder. Ist das was anderes oder hat der Motor zwei Sensoren?
  24. Hallo, ich baue gerade aus zwei Motoren einen. Ölwanne und Zylinderkopf sind abgebaut und sollen an den "neuen" Block kommen. Es ist ein RFV-Motor. 2,0 16V 97kw. Beim Aufräumen fand ich heute dieses Ding auf dem Boden: aus Kunststoff, mit Dichtung, hohl, innen eine federbelastete Metallkugel. Eindeutig ein Rückschlagventil, offenbar für Motoröl. Ich habe dann den Bereich um die Ölpumpe nach einem Loch abgesucht, wo es hineingehört. negativ... Dafür habe ich im Zylinderkopf ein Loch gefunden, wo es genau hineinpaßt: Ich bin mir eigentlich sicher, dass das Ventil da hingehört. Es wäre aber sehr schön, wenn jemand meine Vermutung bestätigen könnte. Also: Stimmt das so? Und ist es auch richtig rum drin (ich glaube schon)? Plan B
  25. Reinhard B

    BX-Schwingarme hinten

    Hallo, suche reparaturfähige hintere Schwingarme mit noch intakten Lagersitzen (die Lager habe ich schon) oder evtl. (Frage des Preises) einbaufertige Arme. Meine sind vermutlich irreparabel verschlissen. Vielen Dank und Grüße, Reinhard B.